1樓：常起
流體力學定量計算公升力的公式為：
Y為公升力，為公升力係數，S為機翼的特徵面積，為空氣密度，為相對流動速度
公升力係數與機翼橫截面的形狀，氣流與機翼所成的角度等有關.對飛機公升力的貢獻中機翼形狀只佔一部分，機翼形狀所產生的伯努利效應只能解釋很小的一部分公升力.
機翼與空氣相對運動的過程中，機翼的翼線通過附壁效應氣流會改變原來的運動方向而沿著曲面流動。氣流依附機翼表面流動，流經翼型和向後傾斜的機翼後，流動的方向變為偏下方向，就好像把空氣扔下去，從而使空氣對機翼產生反作用力，將機翼向上推。這就產生了公升力的一部分。
同時，機翼附近的空氣區域可近似看作乙個流管，也可從連續性原理分析公升力。由於機翼上表面比較凸出，所以上表面流線彎曲大，流管變細，流速加快，壓力減小；下表面流管變粗，流速減慢，壓力增大，於是機翼上下表面出現壓力差，這也是公升力的一部分。
飛機產生公升力的乙個重要原因還與氣流的衝擊角度有關。當氣流相對於機翼從前下方以一定的角度吹時，會產生氣流衝擊效應，機翼就會產生向上的公升力。狹隘的「漂石理論」將衝擊力作為公升力的唯一原因。
目前大家所認為的「同時達到理論」，基本上只是機翼公升力的一小部分而已，要產生足夠的公升力，應該是很多因素的合成。
2樓：
題主這個問題很入門啊。
這完全不是上下面積的事兒。乙個物體置於流體中，如果四周壓強的相等，顯然合力是零。
飛機飛起來的壓力差其實說的是壓強差。也就是說機翼下表面的壓力大於上表面的壓力。至於原因，是由於機翼的外形設計，使得上表面的流速比下表面的快，根據倍努力方程，流速快的地方壓力比較小。
倍努力方程可以這樣理解：首先想象壓力是一種能量（比如高壓的氣體可以高速噴出，壓力能轉化成動能），而倍努力方程就是描述了壓力能，動能，重力勢能的守恆關係。故空氣流速快了，壓力就小了。
3樓：
即使是無動力飛行（比如紙飛機、滑翔機），由於飛行器上下表面輪廓的不同，在飛行時，上下表面的空氣流速不同，就會導致上下表面的壓力存在非常大的壓力差，足夠讓飛行器上公升。這時候，外形設計非常重要了。
有動力飛行器，比如噴氣，就另當其外了，比如噴氣向量戰鬥機，噴嘴的運動可以調整飛行方向和高度。想想垂直起降。
4樓：陳金
機翼的面積很大，飛機的速度也很大，根據公升力公式足夠產生足夠的公升力，樓主你只是憑自己肉眼來判斷，精確的具體資料的話差異很大
請問超音速時飛機公升力（上下表面壓力差）如何產生？
對於完全超音速流場中的機翼，可以看成兩個背對背扣著的斜面，上表面和下表面各自產生一道激波。圖中 是斜面傾斜角，是激波角。上下表面，激波前的氣壓是一樣的，激波後的氣壓可以通過下列公式計算。由於機翼有正迎角，所以上表面的 肯定小於下表面的，所以上表面的 也就小於下表面 斜面角度 和激波角 的對應關係有專...
為什麼說氣體流過翼形上下表面時間相同，從而判斷說是由此產生了公升力？為什麼上表面流速快於下表面？
卯錨 非常棒的問題，贊乙個 題主能夠有這樣的問題，其實已經意識到一件事，就是題主已經不相信憑藉日常生活經驗，加上對陌生領域並不全面的觀察，再加上似是而非的 科普式 理解，就能夠使題主滿意自然界的事物執行規律了。你需要更加深度的物理知識，以及相關數學模型的物理解釋。新世界的大門向你開啟 公升力是由機翼...
求飛機上下壓強差與上下空氣流速的準確關係？
EnterpriseH 瀉藥。不好意思這個真沒有。雖然確實有 公升力公式 這玩意，但是不同飛機實際用於效能計算的公升力公式都不一樣，不是說你有乙個 準確關係 另外公升力跟氣壓差也不完全是一碼事，你把下洗氣流給忘了。或者說公升力不完全靠氣壓差，因此要說準確關係的計算是不可能的。 那麼，為什麼V2會導致...