1樓：
對於完全超音速流場中的機翼，可以看成兩個背對背扣著的斜面，上表面和下表面各自產生一道激波。圖中θ是斜面傾斜角，β是激波角。
上下表面，激波前的氣壓是一樣的，激波後的氣壓可以通過下列公式計算。
由於機翼有正迎角，所以上表面的θ肯定小於下表面的，所以上表面的β也就小於下表面（斜面角度θ和激波角β的對應關係有專門的查表計算，這裡就不列出了），這樣，上表面的波後壓強自然也就小於下表面，因此產生了公升力。
另外，有的時候機翼上表面產生的並不是激波而是膨脹波，這樣壓差就會更大了。
2樓：羽毛401
據我所知，超音速飛行和亞音速飛行飛機公升力產生的原理都是源於機翼上下表面產生的壓力差，通過後面網友的指正，了解到這種壓力差的產生亞音速個超音速是不盡相同的。
超音速和亞音速飛行最大的區別是在超音速飛行中會因為產生激波而產生巨大的阻力，空氣的流動性能也會不同，會產生大量紊流，從而需要用專門的空氣動力學原理來研究。
回答的可能不夠專業和嚴謹，希望各位專業大佬予以批評指正。
3樓：趙玉新
1、對稱翼型；
2、有正迎角。
回答：下翼面激波，產生高壓，
上翼面膨脹波，產生低壓。
上下翼面存在壓差，在公升力和阻力方向有分量，公升力分量就是公升力，阻力分量是波阻。
由於波會傳到無窮遠，即使是不考慮粘性，也有阻力，這一點和亞聲速流的結論不一致。
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