超音速飛機機頭內是否可以加水？

1樓：qbu88

離譜。1.飛機大部分情況下不飛超音速。因為會減少發動機壽命。散熱雖好但是基本上用不上，甚至還要防結冰。

2.液冷散熱器由來已久，基本上是二戰活塞發動機常備物品，與發動機中冷、後冷聯動才能迴圈，客機機頭散熱實在是管道阻力太大，難以適用。

3.飛機越快經濟性越差，因為燃油貴，發動機壽命也有限。

2樓：逗逼仙人Oracle

RZ的知乎，又吞我草稿，我辛辛苦苦碼了半天的字啊！你給我吐出來！~

給題主乙個簡化版的回答吧！

對於速度較高的少數情形，要麼飛行器是一次性的（火箭飛彈飛船啥的），要麼整備週期足夠長（太空梭），都是用燒蝕材料的，要麼扔，要麼換就完事了~

不過林子大了什麼鳥都有，還真是有一款飛行器採用了題主心目中的冷卻方式，只不過用的不是水，而是它自身的燃料~這款飛行器就是採用了乘波體外形和超燃沖壓發動機的X-43試驗機~

X-43能夠採用這種冷卻方式，第一在於它獨特而極簡的楔形乘波體外形，使得在蒙皮下布設蛇形走向的液冷管路的加工難度大幅度下降，第二在於其試驗機的身份，不需要安裝機首雷達等裝置~

燃料從油箱抽出來，經過環繞機身蒙皮的管路最終流到發動機去，不僅實現了對機身氣動加熱的冷卻，而且獲得了預加熱，在發動機內的燃燒會更充分，而且這部分能量會被帶入到發動機內，不浪費~這個設計一石兩鳥，很優秀的~

3樓：binbobo

第一，要是結冰了怎麼辦？

第二，發動機工作時不需要加溫而需要冷卻。

這個腦洞開的還行，但是後續操作太麻煩。而且可以有很多更經濟和簡單的方法，也更合理。

4樓：聞遠

你提的兩點分開說

第一，利用材料蒸發來應對氣動熱，是可以的，但一般飛機氣動熱有限用不上這個技術，火箭和返回艙是用了這類技術的，不過不是用水，而是專門的燒蝕塗層，直接塗在太空飛行器的最外層表面。

第二，利用氣動熱產生推力，這個有點理論上的可行性，氣動熱本質上是一部分推力在與空氣的摩擦下轉化成了內能，如果這些熱量能夠被利用，那沒準效率能提高個百分之零點幾的，但用氣動熱蒸發水產生的推力都不夠多帶的這點水用的，純虧本，所以...

這類問題總得來說，總會陷入「看起來很好」的範圍，就是沒考慮全域性設計和效率的原因，加乙個部件來增加額外的功能好不好啊，看似很好，但增加的架構本身會對整個系統造成負擔，而這個額外的功能也有自己的效率，最終一核算，大多數都是虧本的

加乙個裝置把氣動熱轉化為推力，這個推力能彌補這個裝置帶來的額外重量嗎？多半是不能的，因為氣動熱比起發動機的推力來說，能量差了幾個量級