比亞迪漢續航低，定位高，該如何才能開啟銷量？

1樓：心聿蒼狼

我要是比亞迪廠家，這個車我就採取特斯拉直銷方式，給大家耳目一新的感覺。我讓老百姓只能到店試駕一下，就讓他心裡癢癢但又一下拿不到。網上訂購了以後。

我再和他約時間提車，誤差不超三小時，超過了就讓他重新約，告訴他超時要重新匹配。

我再贊助乙個活動，把幾家中國產品牌聯合起來，讓部委想辦法聯合央視搞乙個民族產業展銷活動，讓幾個車評大戶多宣傳車的定位和名稱由來。

我要在車的基礎上，製作電池更換方案，設五檔電池容量包，讓滿大街都跑滿樣子一樣但容量不一樣的漢。

決不允許漢和model3一起評測，要測就對標S系列，燃油車只懟寶馬5系，讓國人知道買的是哪個系列的車。

提車點必須在各地的特色小鎮上，讓他們幫著提高漢的身價對標點。

就這樣吧，編不下去了…

2樓：xu ciro

電動車也就這兩年續航是重要指標，隨著市場成熟，電動車也會和燃油車一樣關注駕駛性、安全性、內飾豪華感。

漢目前可以看的出的特性：

1、續航夠用。600km的nedc，綜合續航達到450km問題不大，基本可以保障乙個400km的無焦慮行駛。

2、外觀和內飾調性不錯。外觀仁者見仁，不和其他品牌對比，EV比起DM就優秀很多。內飾有測評了，我個人也是蠻喜歡的。

3、駕駛性未知。畢竟現在放出的資料肯定是非走量版本的效能版資料，百公里加速和剎停成績一定會大幅縮水。等上市測評吧。

現階段建議沒有私家充電樁條件的使用者還是不要考慮純電汽車，近些年電動汽車的進步速度還會很快，充電設施普及速度也會很快，等等黨肯定是一次又一次的勝利。

對比小鵬，我覺得小鵬的優勢還是在自動駕駛，頂級硬體加不錯的研發團隊，這方面比亞迪起步有點晚。

3樓：兩天

單把刀片電池的安全性拿出來，就把國內所有的電車全秒了，包括那些用方殼磷酸鐵鋰的。

安全性，永遠汽車是最根本最重要的屬性之一。

4樓：aa zz

所有反駁答主的都不敢正面面對問題。2023年了，才把nedc刷到了600，還是小功率單電機版，而且車重已突破兩噸。買菜車的動力配上極其運動的造型，尬不尬，為什麼不買一輛榮威er6?

同樣續航但輕400多kg。再說雙電機版，差不多2.2噸了，導致nedc續航550，廢了老鼻子勁，才把加速壓到了4秒內。

為什麼aion lx80d 車更重300kw總功率就能達成，漢ev作為更輕的轎車要363kw才行? 歸根結底，產品力有短板。

5樓：開空調

漢最主要的的任務是實驗刀片電池的可行性，本身也不是對走量要求特別大，至於續航偏低這個問題，一方面轎車相比suv體量擺在那裡電池帶不了太大，另一方面byd也有考慮到安全性，故意標低nedc續航。

6樓：蝦公尺898

很多人不會把車子公升起來看，所以那些地方比亞迪雞賊了，把底盤那些個和秦pro通用的懸掛換了，多搞點鋁合金減重提檔，讓賓士調教的好點，然後憑著不自燃這個賣點可以勇往直前了，至少我會忽略較弱的品牌力搞一輛，就看中那個刀片電池的安全性了

7樓：單車周邊

比亞迪吃虧在於現在電動車消費集中於一線城市。一線人民族自卑感極強。拿個菲律賓國籍都覺得牛上天了。

中國三十年民族自卑感教育的成功之處就是崇洋思維。雖然各個指標都強一大截還是覺得得買那個標。不代表質量，也不代表效能。

8樓：

本人比亞迪車主，還是很喜歡比亞迪的，幾年前原本計畫現在的車出掉後就換一台比亞迪電動車。一年前，我跟我朋友說，比亞迪可能打不過特斯拉，但是打你小鵬，蔚來，威馬那還不是綽綽有餘，現在我慘遭打臉。感覺有些力不從心，論續航，外形，智慧型化，都被新勢力壓著一頭。

比亞迪真是沒有中年人的實力卻的了中年人的病。

9樓：「已登出」

雖然我們一直在說比亞迪的LOGO很low，但那只是針對於一線國際品牌相對比來說的。

相比之下，小鵬的名字和LOGO幾乎要low穿天際，乙個中年男子以自己的土味名字為品牌，品牌能往上走簡直是奇蹟。

小鵬，聽起來就像是低速二輪電動車的品牌。要我掏錢，超過八萬別想了。