1樓：吳博通
然而布加迪的駕駛員一身休閒正裝，柯尼塞格駕駛員一身賽車服。開布加迪的時候你能享受到奢華的內飾和舒適感，柯尼塞格只有極致的簡單和輕量化。兩者走的線路不同，純賽道改裝的布加迪不見得比這個成績差。
只能說比布加迪奢華的跑不了那麼快，比它快的沒有他奢華
2樓：小爺
蘭博基尼是supercar。科尼塞克、布加迪是hypercar。
花幾百萬能買的supercar,但是必須要花上千萬才能買hypercar。
3樓：
首先，蘭博和布加迪就不在乙個level：
其次，至少在這次科尼塞克比布加迪還猛：
布加迪玩0-400-0，科尼塞克表示不服！
4樓：McLaren
布加迪威龍雖然更為人所知，但總體效能還是略輸於科尼塞克的。科尼塞克幾乎處於跑車食物鏈的頂端了。蘭博基尼、法拉利這些個人認為屬於平民跑車。
有一種速度叫科尼塞克，有一種動力叫布加迪威龍，有一種帥氣叫蘭博基尼，有一種經典叫法拉利。
5樓：
屬於頂級定製超跑了，很反對樓上的，Top gear那件事都幾年前的事了，科尼賽格再也不是以前失去抓地力衝出跑道的爛車了，本來起步就晚，總要給人家進步的時間，我很欣賞科尼賽格的進步速度，也很欣賞他們的超跑精神，樓上是不是還要因為蘭博基尼雷文頓的事罵蘭博基尼一輩子的坑貨？人總要用進步發展的眼光來看事兒
6樓：普通枝忽使用者2138
柯尼塞格作為瑞典的一家純手工跑車製造商，在超跑界擁有的地位自然不必多說。
首先談談效能。眾所周知，布加迪、蘭博等旗下的跑車均是以效能著稱。以功率來說，超過1000匹馬力的超級跑車已經是少中又少。
（布加迪16.4當年全新設計的引擎不過1001馬力）功率越高似乎意味著效能越強，而柯尼塞格走的則是輕量化路線。柯尼塞格CCXR以不到800匹馬力能與1000+馬力的布加迪不分雌雄，可見一斑。
其次談談設計。柯尼塞格擁有「北歐幽靈」之稱。柯尼塞格旗下車型引擎上方都會有乙個小幽靈圖騰因而得名。
其廠址前身為瑞典皇家空軍。柯尼塞格整個工廠工作人員數目實在是少之又少，這在某方面也奠定了柯尼塞格全手工打造的高貴血統。
7樓：Grumoon
我覺得柯尼塞格，應該是超級跑車金字塔最頂尖的水平吧，個人認為檔次應該是稍微高於布加迪的，不過布加迪的知名度稍微高一點。
像蘭博基尼，應該是和法拉利乙個檔次的
如何看待冷車大腳轟油門導致柯尼塞格油管崩裂
許在道 質量問題，畢竟比不了大廠，布加迪這種背後有金主爸爸的造一輛都要虧，柯尼塞格一味追求效能忽略了其他東西，之前也有過自燃的新聞 Gipsy 個人觀點從在石撞了SVJ 到爆了柯尼塞格兩件知名度比較高的事件中我是真看不出在石對車的那種熱愛害可能是真的太有錢根本不在意吧 hhhh別人有錢我們也只能在旁...
柯尼塞格的FreeValve無凸輪軸發動機怎麼樣，未來會研發成功，並實現量產嗎？
電腦單獨控制直驅配氣氣門大型船用機早就有了，只是公眾不怎麼關心船機技術。閉缸算什麼，適配從劣質渣油 到輕質柴油的廣泛燃料 單獨控制每乙個氣缸的進氣量 還能發動機直接開倒車呢。哪乙個擱超跑上都能好好的吹一吹。 Joker 以前寫過這個，搬過來。如果搭載的Freevalve.真的是完全依靠馬達控制的氣門...
正念是什麼？和凱利 麥格尼格爾的自控力有什麼差別？
正念是什麼？維基百科中說的正念有兩個意思 乙個是佛教中的八正道裡的正念，另乙個是史丹福大學的卡巴金教授基於佛教中的中國禪宗的啟發，而創立的，現代心理學修心養性的一套方法，叫正念減壓 mbsr 後衍生出了正念認知 mbct 正念不是大家認為的善良的念頭，或者正能量的意思。而是擺正念頭，不偏不倚地看待一...