1樓：Dreampear
先說說手動模式來龍去脈吧。
可是後來檔位越來越多，總不能排排坐吃果果吧，弄一排12345檔，也沒有那麼大地方，所以只好變成了+-兩個。
手自一體中的手動擋其實還真的就是個擺設，我實際用過的只有一次在雪地上降檔減速，其他時候也偶爾會玩一下，但不是必須用，其實那一次不用降檔直接剎車也可以剎住。在紅綠燈用降檔減速頓挫太過明顯，影響舒適度，超車想要降檔，乙個大腳油門就可以了，我的車吉普自由客沒有S檔，就算有，我開媳婦的Magotan也懶得用。用來公升檔降低發動機轉速也不現實，老爹的奇駿cvt模擬7速，高速100左右巡航，7檔轉速一千多點，用手動模式的話只能到6檔，轉速2100左右。
反正就是雞肋的功能，對車廠來說反正難度也不大，硬體一點點增加，主要就是軟體的事，弄個出來還能多賣點錢。
2樓：「已登出」
自動擋可以在1到6擋根據車速快慢來進行自動換擋，手動擋是人為固定在某一檔使用，不會根據車速來改變擋位。
因為自動變速箱會根據不同的速度來配對不同的齒輪比。因此汽車速度越快，擋位就越高。再來看看自動擋中的手動模式的用途：
1.加速和超車時會更快
功率一定，扭矩和速度成反比。因此當需要超車的時候，自動擋的提速響應會比手動擋慢一些。相反如果是手動擋，可以直接切換成一至二檔，油門踩下去之後，動力會提公升的更快。
2.手動降擋更容易減速
手自一體的汽車除了能做到超車更快外，還可以使汽車更容易減速。因為汽車手動擋降擋，可以降低變速箱的傳動比，同時利用變速箱和發動機制動，汽車減速效率更高。
當堵車狀態下跟前車時，有時用2檔速度低了跟不上，但3檔又會跟的太快要常踩剎車，剎車時又會降檔至2檔。那麼這時就可以用S檔模式來延緩換檔時機，不用在跟車時頻繁的來回換擋。
3樓：
手動擋主要是下坡用的，我考駕照的時候就知道，長下坡不能一直用剎車。下坡都是掛手動擋。
下坡時候手動降檔，降到你的發動機嗡嗡大響，轉速狂漲，這樣不用踩剎車就能減速了。
4樓：李首均
手自一體的好處就是既有電腦對車輛工況的精確操作，又有人腦對路況的及時預判。我家的小車是AMT變速箱，自動模式下可以通過撥片干預檔位。這在開車時就非常方便了。比如：
看到前方變紅燈，我可以鬆油門同時手動降一檔，利用發動機制動來減速。
巡航時看到前面一段比較緩的下坡，我可以鬆油門同時手動公升一檔，利用地形保持車速。
巡航時看到前面是比較陡的下坡，我可以手動降一檔或者兩檔，利用發動機制動控制速度。
加速到巡航速度時（50kmh或者70kmh），手動公升一檔，高檔位低轉速巡航，更加省油。
需要降檔超車時，提前一秒手動降檔，能讓車輛反應更快。
不過也有一定的侷限：你可以干預變速箱公升檔或者降檔，但是不能讓它不公升檔或者不降檔，除非切換成手動模式。
5樓：如有分歧以你為準
有時候自動擋的換擋邏輯不一定完全按照你的意願進行，比如你加油門是想公升檔，它以為你是想超車急加速而遲遲不公升檔甚至降擋。手自一體的手動模式就是給你一定的自主權。手自一體的手動模式用慣了，其實比自動模式更自如。
6樓：「已登出」
該車的說明書上有詳細的說明。以q3為例，先把擋杆橫推到有+-號的位置，再前後輕推或拉擋杆即可，同時方向盤上有加減擋撥片，撥動即可。因為是雙離合器變速器，所以手動相當於自動離合器。
7樓：Haoxiang Wu
三個主要用處吧
1、在跑山路的時候避免頻繁公升降檔。比如在盤山公路上，經常一段上坡，一段下坡的，如果純粹靠D，會在上坡的時候降檔，下坡的氣候再公升檔，頻繁往復。運用手自一體（或者普通自動箱的「3，2，l」檔）可以避免這種抖動。
2、冰雪路面駕駛的提前公升檔
3、長下坡時降檔，利用發動機制動。
8樓：
長時間下坡可以降檔避免剎車過熱。
貌似現在的新車很少像老Accord那樣是PRND321這樣實誠地可以手動控制低檔了。
現在的一般也就PRNDS，有L的也不多了。
15款奧德賽就有這個問題，除了後來新出的一般有換擋撥片，一般都沒法控制低檔來下坡。
9樓：XYGO
那是變速箱給你客氣客氣的。
讓你有一種你自己當家做主人的錯覺。
實際上呢，即便是在M下，踩剎車不及時降檔它會給降，轉速太高降檔降早了可能會紅轉不讓你降，轉速偏低來一腳地板油它會自動降。不知道是不是所有的車都是這樣，反正我開那幾十款自動全是這德行。
於是我現在再開自動，除開測試目的，一般都是D或者S，然後笑看TCU的精彩表演。
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