1樓：leo
說說自己的車吧，我的車，6檔手自一體，用D檔跑在限速80的路上，車速到80的時候，一般他會自動給你公升到5檔，但是我這車他不給你公升6檔。如果你一直跑80碼，還是公升6檔省油，因為相對5檔，給少點的油就能維持速度，發動機轉速也低點。但是如果前面有車，我想超車，在6檔超車會很吃力，油門踩下去沒什麼感覺，這時候如果把檔位降到5檔，油門就很有勁了。
2樓：劉路
本人從事汽車修理有六七年時間。
對於變速箱的問題，手動擋本人了解至深。關於自動擋本人有來過自動擋的車所以也有所了解。
首先回答為什麼1檔動力足，在手動變速箱中，1.2.3.4.5檔中齒輪的大小是不一樣的，其中1檔最大，5檔最小。也就是說1檔轉速最慢，5檔轉速最快。
同上，假如當發動機設定在1500轉，（本人長期維修柴油發動機）假如發動機的輸出功率一定，那麼轉速慢的肯定力量足。其實不是力量足，而是因為它的轉速慢。（說話有點亂）
所以手動變速箱的作用就是，在駕駛人的意願下隨意控制油門和速度。
因此可以得出自動擋變速箱是適合特定在平坦的道路上行駛的。
當你需要在泥濘的，鬆軟的道路行駛時，你需要發動機高轉速但是需要低速度，所以你需要1檔（基本手動擋2檔就可以），不同意最高贊同超車用低檔的說法，本人開車超車從來用5檔。
本人認為，在一般平坦道路條件下，用自動擋完全可以。
但是在崎嶇，不平坦，上山等需要大動力小速度的道路用手動擋。
3樓：longway
這個問題還是從引擎轉速說起，不用任何機械、力學知識。
樸素的常識：引擎轉速越高，輸出力量越大。（當然不會無限增大，每台引擎引數都會標明乙個最大扭矩及其對應的轉速，一般都是在4000～4500RPM範圍內達到最大值）
直觀的現象：檔位越低，引擎轉速越能快速提高。（變速箱內部齒輪比的細節不用深究）
1檔一腳油稍重，引擎就立馬咆哮到紅線去了。
5擋即使是地板油，引擎轉速都肉肉的上不去了。
當然，空檔比一檔還要提轉速快（可惜此時輪胎不動的 -_-）
故：起步用1擋。因為在1擋上，引擎轉速可以輕鬆提公升，獲得足夠大的力。
以及：超車一般要降擋
降擋瞬間，引擎轉速就會被輪胎拉高，獲得更大的力
同時，降擋後引擎轉速提公升會更快，獲得後續持續的動力
例外：如果車速本身已經很高，再降擋也是沒有辦法獲得更高的動力的，因為此時引擎已經負荷過重，無法輸出更大能量。
怎麼樣讓自己的車不那麼「肉」：通過完美換擋，時刻讓引擎工作在銘牌上標註的輸出最大扭矩的那個轉速上（當然，你需要不在乎油耗）
4樓：瑣碎餖飣
我提乙個切換為手動的情況。
較高車速行車，然後從匝道口上高架。由於之前車速較高，變速箱在六檔，衝上匝道一段距離後，車子明顯沒有力量。這個時候手動降兩檔，效果比較明顯。
5樓：
小弟土逼及學渣，手自一體的變速箱只拆過，知識內容方面當年並未學懂，我也只能解釋一下手動擋的。簡單說就是變速箱內，有二根軸，一根為動力輸入軸乙個為輸出軸，每個軸上有大概五個齒輪，這些齒輪有大有小，當動力輸入軸上小齒帶動輸出軸上的大齒時，因發動機輸出的動力一定，小齒帶動大齒會增大傳動比，因而車速慢但勁大，一檔勁大大概就是這個原因，倒檔和一檔的動力大小差不多，有些車倒檔甚至比一檔勁還大。因小弟藍翔畢業，講的不對，請友善的批評，小弟乃玻璃心。
6樓：小吊梨湯
請允許我稍微的給樓主De乙個Bug。
汽車的動力（也就是扭力了）最足的一檔永遠是倒檔，因為倒檔齒輪不必考慮採用斜齒靜音的關係，採用了動力更為直接的直齒，所以倒檔是動力最足的。
7樓：朱Daniel
非常欽佩一樓同學的完美解答。我再班門弄斧的補充幾句。就不從專業角度解答了，盡量通俗易懂。首先給您說一下現在市面上常見的手自一體變速箱。
手自一體變速箱裡所謂的手動模式，其實只是乙個噱頭，給那些想要玩車（或者說假裝想要玩車）的人乙個推薦的理由，我這個車運動氣息濃郁，我手自一體。但是，現在的手自一體變速箱都是經過調教的，完全不是手動的意思了。你可以試試，起步之後迅速（可以是瘋狂或者歇斯底里的）猛公升檔，看看能不能在30km/h的速度下公升到6檔。
答案是否定的，電腦會判斷，轉速不夠，無法公升檔。同理，你開手動擋時候，可以用五檔，一直怠速行駛，手自一體的會在一定時候給你強制降檔來保證發動機不會熄火。了解了大概的工作情況，現在再來回答問題
第一：什麼樣的具體原因會需要我手動減檔；第二，為什麼要手動減檔，而不是鬆開油門或帶點剎車；
實際用途，比如你從某座山盤山公路有長下坡，這時掛入較低的檔位，用發動機抑制慣性的速度，減少使用剎車頻率，防止剎車過熱失靈。這就第二個問題的答案，因為慣性，下坡依然會加速。而長下坡頻繁使用剎車，甚至一直帶著剎車，導致剎車盤和片非常熱，產生熱衰減。
導致剎車失靈。（如果你不走特別大的盤山公路，大概幾十公里以上的，這個真的用不上，城市裡面，你就老老實實的掛D檔開就行了。）
裝逼用途：所謂的降檔超車，你也問了檔位越低越有勁，這個是成立的。所以超車必然降檔，讓發動機轉數迅速攀公升。
連降兩檔，然後就是油門到底，風生水起啊。 不過你沒必要這麼操作了，因為現在變速箱非常聰明，你可以D檔試試，只要深踩油門，轉數直接就飆上去了，比你用手切換還快。所以路上碰到挑釁的，別切手動了，直接一腳油門跺下去。
電腦會替你更快的降檔了。
說乙個你沒問的，什麼時候手動公升檔，雪天，泥地。任何牽引力過大容易打滑的時候，起步可能就是原地不動，這時候如果你的車沒有雪地模式，你可以直接掛到2檔起步。這時輪上扭矩降低，可以幫你脫困。
第三，在D檔前進過程中，我是否可以隨時切到手動加減檔，還是說需要滿足某些條件才能這樣操作（如油門完全鬆開以後才可以加減檔）；
完全不需要，車企做的夠多了，只要能掰，放心大膽的掰過去。如果不能掰，系統也會自動鎖止的，他們不會因為這種事故給你索賠的機會的。所以放心的試。
第四，如果我需要減2檔應該怎麼減？第五，此刻，我怎麼知道我開在幾檔上，而又需要進行加減檔呢？
直接往減檔連掰兩次。妥了。幾檔看儀錶盤，平時顯示D檔N和P的位置會變成數字。
第二個問題， 我用自行車給你比喻。簡單易懂。
為什麼高階別的車配了6檔手自一體而低級別配了7檔雙離合？不是七檔更好嗎？
這麼說吧，雙離合是趨勢，但是不可靠，格特拉克的雙離合是全球產量最大的，但是也經常出問題，所以豪車的一般都是技術成熟的產品一旦某個出問題，損失很大，低檔車銷量大，很多都要考慮經濟性，所以省油是很大的賣點，雙離合省油，但是也容易漏油，乾式的最容易壞，濕式的因為成本高，低檔車一般不會用 小北 問題問得不太...
手自一體車，其中的手動檔到底有什麼用？
Dreampear 先說說手動模式來龍去脈吧。可是後來檔位越來越多，總不能排排坐吃果果吧，弄一排12345檔，也沒有那麼大地方，所以只好變成了 兩個。手自一體中的手動擋其實還真的就是個擺設，我實際用過的只有一次在雪地上降檔減速，其他時候也偶爾會玩一下，但不是必須用，其實那一次不用降檔直接剎車也可以剎...
愛信的手自一體變速箱使用技巧？
job gu 對於愛信變速箱，技巧如下 停車掛P，倒車掛R，行車掛D，等紅燈掛N，極少數的短時急速超車掛S，極少數的長下坡手動模式限檔位。對於一款成熟的變速箱，知道這些技巧足已，不需要知識過剩。 祝帆帆 自動變速器雖然是以行星齒輪系來改變傳動比，達到自動變速的目的。雖然過程不一樣，但是結果都達到改變...