1樓：李勞
特斯拉會進一步簡化生產流程，產品也會呈現出型款更少的趨勢。向主流型款靠攏是趨勢。
其實很多產品根本不需要那麼多型號，往往是處於市場目的而故意為之。
生產方面的考量，參見其他朋友的答覆。
2樓：
這個問題一開始愣是沒看懂。為什麼要推70D？難道不是要增加產品力麼？
真的以為MODEL S就可以打遍天下無敵手了？寶馬i8，0-100km/h加速4.4秒，僅比MODEL S P85慢0.
2秒，比P60快多了，插電混合四驅。Volvo XC90插電混合動力版，也是四驅。就連比亞迪唐也是插電混合動力四驅。
純電即是優勢，也是最大的劣勢。因為續航焦慮，跑一趟高速基本就歇菜了，再次充滿需要幾個小時。快充還是不要考慮了吧，那玩意兒太傷電池。如果不想電池過早地報廢，就不要把電池往死了操。
所以，你會看到寶馬i8在中國售價200多萬，遠比MODEL S貴得多了。
為了增加MODEL S的產品力，TESLA需要進一步提公升MODEL S的續航時間，提供四驅選擇。
純電是大殺器，但不是護身符。不提高產品力，劣勢就會被進一步放大，最終被對手超越。
3樓：大懶貨
從tesla的電池管理系統BMS分析一下為什麼會出70D；
首先，從那些蛋疼的土豪對tesla model s 60 和85 的電池包的拆解，可以看出，85的電池包會比60的多兩個pack（這兩個pack是放在剩餘電池pack組成的板的上端），並且這一代的60和85應該用的都是容量3200的18650電池；
而考慮到生產線的成本，想象這個70D的電池包肯定與前面60或者85的電池包沒有很大的差別，再從第三方訊息中獲得，tesla和松下聯合研發的4000容量的新一代18650電池已經成功了，只是耐用性等會有一定的問題，因此應該這個70D用的是新一代的電池，並且對可用容量進行了限制（大概控制在3700毫安時），並且用的是60的電池包的設計（即上面鼓起來的那部分用的是假電池或者是空的）；
這樣推出70D不僅可以振奮股價，而且可以對新一代電池進行廣泛的測驗（試驗品就是70D的車主），為將來85的車子公升級電池（如果用85的電池包，公升級新電池，提公升容量15%，大概就可以到100KWH左右），這個也和半年前，內部訊息透露出來下一代s和x的電池容量會達到100KWH
邏輯不是很清楚，盡請諒解
4樓：貞夢星
樓上說了對於製造上的影響,我補充一下社會性影響.
保持了產品線的統一性.
60的時候續航力是相較其他型號有很大差別的,同時超級充電樁的使用是選配.百公里加速7秒.
現在再看特斯拉產品線.不論從任何方面來說都不會有太大的差距.高度統一了特斯拉的產品.
好處是對於超級充電樁的鋪設將會直接用特斯拉整體汽車銷量定奪,不需要刨去部分干擾因素.效能和里程數的統一將會給人乙個固定的並且是高大上的印象.當人們提起特斯拉的時候直接的反應就會是又快,續航又長.
特斯拉（Tesla Motors）是如何贏下和佔寶生的 商標 官司的？是通過 馳名商標 的保護條款嗎？
ELLA LIU 看了一下商標網占寶生申請的幾個商標的狀態 1.第5588947號12類的英文 TESLA 商標目前處於爭議待審中 撤三年複審待審中，商標評審委員會的裁定還沒有出。2.第6055503號12類的中文 特斯拉 2013.11.11日異議複審完成，不知異議複審結果，但商標狀態未顯示 無效...
頻繁使用超級充電站為特斯拉充電會明顯影響電池壽命麼？
皆電 此前有乙個相對不太嚴謹的統計測試，但是也是有參考意義的。就是統計新車一年內，使用快充 慢充以及充電是否充滿作出了乙個統計。統計結果顯示使用一年後都有不同程度的可用容量減少，但是經常使用快充對電池可用容量的變化率是比較大的，使用慢充對電池可用容量的變化率相對較小。而另外還有乙個結果是，經常將電池...
請問對消費者來說，傳統車企真的比以特斯拉為代表的造車新勢力更 良心 嗎？
Bellahuo 新能源汽車行業從業者。先放兩個觀點 1.大多數企業，一定是想要獲得持續且長足的發展，汽車行業尤其如此，所以要相信，車企一定是奔著造好車的目標去的。2.車主 使用者的生命安全是所有車企的第一原則。關於題主提到的一些人的想法 傳統車企在老老實實造車，打磨技術 造車新勢力只會拋一些噱頭，...