1樓：JasonKong
不可否認Tesla對於行業發展帶來的貢獻，但對其產品本身的可靠性我保留懷疑意見，主要在於：
所報事故和保有存量比例太高了；
基於故障系統上報的後台資料是否能判別事故，本身就值得懷疑；
不踩剎車時，自動能量回饋、怠速蠕動、坡起和防溜坡策略可能會導致車輛加速（類似於燃油車的怠速飛車），演算法是否有足夠的冗餘外人無法判別；
全線控的數字控制，黑客能破解（已有證明），複雜電磁環境的失控可能性不能排除。（不是針對Tesla，智慧型汽車，包括燃油智慧型車都存在這個風險）。
2樓：姜子牙線上
對我而言目前不買特斯拉的理由不是這些事故，而是1.巡航啟用的撥桿，我不信任自己，不敢保證自己不會右轉時誤觸或者質量問題導致觸發
2.燈光控制的互動我不喜歡
同樣，蔚來的巡航也是撥桿，
理想的燈光包括霧燈的設定沒法盲操，
小鵬的霧燈不會自動復位，
理想的日行燈太刺眼，
等等這些互動的小細節才是阻止我換電車的理由
3樓：
這些事故的共同點總結實際上是這樣的：
1.車主僅自稱踩了剎車，但是不管是機械開關的剎車燈還是黑匣子日誌都無法證明車主踩了剎車，也沒有鑑定出剎車失效的。
2.不管是特斯拉友商再怎麼輕而易舉的分析出原因，所有事件和觀點均未被監管機構證實存在剎車失靈，進而車輛失控。
具備「黑匣子」功能的EDR日誌有讀取工具，也是特斯拉主動公開的。
為什麼那麼多失控事故，特斯拉不給出強有力的證據證明自己的車沒問題啊？
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