1樓：JIA WU
不知道問題中的能是代表能力還是代表合適的操作。如果是前者，只要制動力突破摩擦力，那麼輪子就會被鎖死滑動，在這個時候，對於兩輪系統來說，尤其是自重大的電單車來說，基本上就是九死一生。這主要是因為這個時候系統已經變成了不具有循跡（就是方向控制）能力的不穩定平衡系統，是否能夠維持平衡完全看騎在上面的人的調節。
對於輕量化車身的自行車來說，只要人的平衡性好，還是有機會扭轉危險的局面。此外此時速度也不會太快，系統總質量小，絕大多數路面都能夠hold住車子，所以問題不大。但這幾點在電單車、電瓶車上就危險了。
所以電單車電瓶車遇到小附著力路面，前剎車對於摩擦力來說，如果不受控的話，就是乙個危險的存在。我自己開電單車唯一的一次摔車，也是因為在白色車道線上前剎車抱死摔的車子。
所以，從合適的操作的層面來說，在進入需要操作之前，應該是對車速的控制，對路線的控制，對周圍環境的注意。等到最後實在沒有選擇需要剎車操作的時候，那也沒辦法了，只能手動點剎來控制最小的相對滑動，但這個對於已經處於緊急情況的司機來說，要求太高了。
現在的電單車很多有abs系統了，這點上的確很大程度的提高了安全性。
希望大家都安全開車行車。
2樓：兔兔真好吃
前後輪都不能剎死。前輪剎死會滑走摔車，後輪剎死會造成甩尾。當然了，平衡感強無敵的，前輪剎死頂多就是不能轉向了，沒啥特別的，請自便。
3樓：
當然不能剎死！電單車的剎車主要靠的就是前剎。
剎車時，車輛的重心前移，前輪就承載了主要的重量；由於重心前移後輪受力減小，急剎後輪甚至會抬起。
所以你選擇前剎還是後剎，結果就變得不一樣了。
後剎：重心前移，後輪受力減小與地面的接觸面減小→後輪離開地面，後剎的卡鉗確逐漸捏緊的情況下。後輪馬上就會抱死。
抱死剎車就失效了，減速變緩，後輪會再次接觸地面。這時後輪是抱死的狀態，車輛卻還在前進。就產生了甩尾！
所以電單車的後剎卡鉗和剎車盤都比前剎要小，因為力度大了，容易抱死甩尾。（老司機車速不快的情況下，甩尾一般能救回來）
前剎：重心前移，前輪承受的力不斷加大，卡鉗逐漸捏緊。這時候就很考驗輪胎和地面的摩擦力了。
一旦輪胎和地面的摩擦力不夠，產生位移；或者剎車力度過大抱死前輪，就會側滑翻車。你想想，後輪離開地面，前輪又滑行了，不翻車都難！所以雨天開電單車尤其要慢行再慢行。
（甩尾還能救，前輪要是滑行了，基本無解必摔！所以一些電單車只有前ABS，因為尤為重要）
綜上，前輪剎死，就等著進醫院吧。
4樓：Ryan
不能除非剎停的最後階段。極端情況即使你要做stoppie也是不能剎死的更別說日常的過彎和剎車了
另帶abs的車低速轉彎拉前剎 （低速時abs不工作）是倒車神技屢試不爽別問我怎麼知道的
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天祿灬 這個我就直接給你說你在彎中前剎是不能碰的除非你有彎道abs 不然車立馬直立起來我們大部分都是後剎收線保證過彎路線的總結下來就是以上絕對經驗之談。 樹下男孩 有經驗的騎手都知道先後再前，假如單純後剎已經降低速度順利過彎那就不建議用前剎。過彎用前剎太坑爹，摔過兩次。第一次前輪壓到碎石，第二次曬水...
電單車剎車時，是前剎安全還是後剎安全？
全黑色亞達 帶著腦子騎一般可以只用前剎 剎車時重心前移前輪獲得更大的壓力進而可以承受更高的剎車力所以不論如何前輪剎車效率是高於後剎的通過預判控制車速不去刻意觸控極限的情況下很難把車輛玩失控 前提是最次也要把輪胎換好的 不帶腦子建議當天休息而且雨雪天氣最好不要自討苦吃 薛丁格的貓糧 最安全是前後一起剎...
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阿爬 電單車的溯源是自行車，在英語國家和日本至今也被叫做bike即單車。內燃機只是單車動力化改造的其中乙個分支。電動機同樣作為單車的動力單元，廣義上當然也屬於電單車範疇。只是中國在法律角度對這個分支的定位認知還停留在乙個比較保守的圍繞使用空間加以定義的層面上。何況即便有這個因素在其中，它界定的也是機...