1樓：天祿灬
這個我就直接給你說你在彎中前剎是不能碰的除非你有彎道abs 不然車立馬直立起來我們大部分都是後剎收線保證過彎路線的總結下來就是以上絕對經驗之談。
2樓：樹下男孩
有經驗的騎手都知道先後再前，假如單純後剎已經降低速度順利過彎那就不建議用前剎。過彎用前剎太坑爹，摔過兩次。第一次前輪壓到碎石，第二次曬水車剛灑水幾分鐘（右車道幹的，拐過來左車道全濕，新鋪沒多久的柏油馬路不看上去看不出溼沒濕）。
3樓：雷勝利
首先彎道剎車是錯誤的不管是前剎還是後剎
除非你的車是進口大貿帶彎道ABS
沒有的情況下正確的姿勢是進彎前把速度降下來收油減速
新人請安全駕駛北京交通提醒您道路千萬條
請合法駕駛
4樓：湛江現代男科王偉
經驗來自於實踐
等你多摔幾次你就會知道什麼樣的體重應該騎什麼樣的摩托什麼樣的摩托應該怎麼過什麼樣的彎
什麼樣的彎應該壓什麼樣的彎
什麼樣的彎應該前剎後剎還是同時剎
什麼的剎用什麼樣的力度剎
5樓：
都要的，不然你會摔車，控制車速很重要，入彎路線也是，一般向反方向借彎可以獲得更快壓彎速度，但也要考慮輪胎極限
之前騎的車在高架摔了自己，輪胎全熱熔抓地力大，車子自己跑了，自己摔了幾個跟頭
6樓：騎摩托的倉鼠君
我在這說句真心話
說騎車入彎不帶剎車的同志們
估計沒有幾個參加過正規安駕培訓
我先說結論
想要最大限度在彎道節省時間
不僅僅要在入彎前剎車
而且在彎道中心要適當帶前剎
出彎補油前
松前剎–補油–微帶後剎車–松剎車
是不是匪夷所思？
但我告訴大家
這兩個微微的剎車的作用並不是用來減速的
而是為了控制重心轉換
對減震器的預載進行調整的
網上的鍵盤俠嘴裡從來都不提重心轉換的作用
因為他們不知道
也不了解
想當然兩嘴皮一碰就是一句話
在他們眼裡剎車只有沒有和剎死這兩種
不存在中間的剎車壓力的細微控制
而駕控達人們對於無ABS車輛剎車時始終能保持在抱死的境界點前的細膩控制
被他們嘲諷為一秒鐘幾十萬次捏死剎車
呵呵我給大家解釋一下為什麼要這樣做
彎道中略微帶前剎車的過程中
重心前移
前減震預載壓縮
輪胎形變
接觸面變大
抓地力會比單純不捏剎車要更大
出彎前如果你不帶後剎車
補油時後輪負載小
抓地不夠
而且由於動力恢復
前減震回彈
再加上後輪頂起車身
兩輪抓地力會同時下降
恢復動力後的車身會有明顯的乙個扭動動作
你們覺得會發生什麼？
出彎前輕帶後剎車
是為了讓重心後移
前減震回彈
後輪下壓的力量增加
後輪接地面積增加
幫助動力進一步傳導到地面
嗯……記住，剎車永遠不是為了減速而存在的，掌握好通過剎車控制車輛重心的話，彎道的效率會提高很多，再加上車輛減震的調教和動力輸出曲線的調教，哈雷在山路對飈鍵盤俠們的千R都不在話下，車輛永遠不只有賬面資料這麼簡單
7樓：「已登出」
過彎用前剎會讓車身直直的衝出彎道用後剎會讓車向彎內躺倒。兩者選其一還是後剎摔的安全點。（注意不是救車是摔車後的損傷程度）高手可以在彎中用剎車控制行車軌跡。
正常人來說。還是入彎前控制好車速比較好
8樓：最攻的修羅
說個昨天的事，昨天跑山的時候我是第一次去那個山跑，不是本地山，山上遇到當地車友，於是我帶著我哥，我們兩個人一台車，我跟著一台650ds跑，前面還有個踏板，實在是太快了，我又不熟悉路，不敢跟了，過乙個U型彎，我跟車距離大概在50公尺左右，前面的大哥進彎以後我也要進彎了，那個彎進彎點是看不到彎心的，當我快到彎心的時候看見那個大哥摔車了，因為彎急壓到對向車道了，對向車道地上有個坑，那個大哥壓到上面摔了，我這個時候速度在60左右，因為我一直5檔在跑，也沒有拖檔，基本上就是這個速度，車是250nk，這個時候我車架對著他的前輪，我要減速，但是我已經到彎心了，很危險，我哥也慌的很，我當時的操作，沒有第一時間剎車，而是到相對直的地方，立刻扶正車身重剎前剎，在到他車輪前面的大概兩公分的距離，我向右猛拐，基本上擦著車輪過去了，過去以後立刻靠邊停車，下來幫忙扶車扶人。
如果有相應電控當然可以剎車，但是並不是說電控一定能保你平安無事，還是看人，看操作，我覺得能買得起帶這種彎道電控的人應該很少吧，所以盡量不要剎車，如果可以，改變走線，或者在進入彎心前或者出彎輕踩後剎，因為前剎會讓車前傾的厲害，導致後輪失去抓地力，不信的話可以試試（狗頭），路上一定慢一點，因為跑的最多的還是公路，再者就是山路，我的感覺，山路更複雜，因為我這邊的山經常有大車，都是煤礦什麼的，所以路就不是很好，如果題主那邊的路更好的話那當然是安全性更高一些，所以總結一下。盡量不要彎中剎車，如果一定要減速先輕踩後剎，到可以扶正車身而不會衝出道路，重剎，減速然後再看需要怎麼操作了，以上。
9樓：tim
個人覺得這種問題很無聊。
好比問突破到籃下後迫不得已必須躲過封蓋得分該用左手還是右手，該拉桿還是後仰一樣。
實際情況千變萬化，怎麼可能一言概之？
就算Jordan，AI他們告訴你答案，你做得到麼？
有心就去系統學習，紮實練基本功。沒心思的不要以為有什麼捷徑，老老實實不立於危牆之下。
10樓：開鍋
分情況，正常來說彎道裡最好是不要用剎車的，尤其是大傾角的情況下。正常操作應該在入彎前就已經控制好入彎的車速了。
可彎道裡萬一出現緊急情況，其實也是可以剎車的，不是別人說的不能剎車，只是沒事盡量不要剎車，能通過鬆油門自然發動機減速就用發動機制動，如果判斷發動機制動不足以減速，那就需要技巧的剎車了。
首先你要熟悉自己的車剎車力道，捏多少會抱死，捏多少力道可以減速多少，這是你彎道剎車的關鍵。
熟悉這些然後就是重點了，在彎道中發現危險，或需要緊急剎車，首先把車的傾角拉起來（不需要完全正過來，有一點點傾角也可以）前後剎一塊剎下去進行制動，注意不要維持過彎的傾角直接剎車，當制動減速一定程度能躲開危險，或者控制合理車速後，瞬間鬆開剎車，再把車壓下去，繼續過彎或躲開危險。
具體可以參考一下我之前遇到的情況。
11樓：REN
過彎最好不要亂剎車。前剎重了，前輪失去抓地力，是沒法轉向的。前剎的時候，重量會前移，加重前輪的負擔。
後輪剎車會好些，但不能抱起。當然有ABS的情況下，一般沒問題。後輪最多滑一下，前輪會直立起來，直挺挺的衝去去。
12樓：Dr.Motorrad
前後一起用。
彎道內能不能剎車？
聽過「彎道ABS」麼，Markus Hamm就是BMW Motorrad的專案負責人。
他在介紹應用場景時，舉的案例之一，就是在彎道中需要「收線」。
彎道ABS控制哪個輪子工作？
現在說到的電單車ABS，都是單獨控制。
不分離的只有演化失敗體，整合式ABS。
前後都用，但不是前後用的一樣。
這種控制，有冰雪、泥地騎行經驗的就明白了。
上下兩張嘴皮子怎麼能講清楚……
以及，Markus沒忘了再次強調：彎道ABS也不能改變物理極限。
什麼叫物理極限？
Kamm遠不止是個圓。以上。
13樓：Belisarius
個人經驗：
1、過彎盡量不要用剎車，離合也最好不要
2、最明智且安全的做法，是入彎前就把速度降好3、如果一定要用剎車，建議輕點後剎，盡可能不要用前剎，因為可能會倒車4、如果必須急剎，不剎會有嚴重危險會出事的那種，那隨你怎麼剎，反正摔了總比撞了好
14樓：貓太師
大力前剎立撲,大力後剎立滾.
要麼前後剎一起點, 要麼點一下後剎在失控前馬上補油.
如果是壓過線了對面有來車------
點一下後剎人往內測壓改線然後立即補一大手油就能躲過去.
如果太快了,直接立起來,前後剎一起大力剎住做好棄車跳車準備.盡量往內側跳.
如果是沙子,冰,油------
基本來不及躲,還是以上的方法,躲過去的話OK,壓上去的話看運氣和車速了.
綜上所述...入彎前減速緩緩過彎,尤其是盲彎,不要馬路壓彎,因為你永遠不知道對面來車和彎中沙子哪乙個先來.
15樓：ymjhebe
確定要用剎車嗎？
輪胎的抓地力（滾動摩擦力）是有極限的，它由車輛傾角，油門開度和剎車瓜分完畢，三者此消彼長。彎中本來需要側傾，以及油門開度維持穩態，還想再來點剎車，輪胎會抓不住的。理想情況下，入彎前完成剎車減速，彎中穩住油門，保持後輪抓地力（抓地力是靠油門維持的），過了最佳入彎點後，可以加大油門出彎。
如果真的在彎中尤其是盲彎，遇到突發狀況，比如，對向來車佔道，或者自己的車道有障礙物或者有沙子，水之類的。首先，這應該是在入彎前沒預判好，沒能減到安全速度，導致彎中速度過快，來不及做修正，那就只能摔車或者撞車，結果都不會太好。
第二，如果彎中來得及做修正，對於初學者，不建議大力前剎，因為你吃不準前輪的抓地力極限，一旦打滑，猴王也救不了。輕點後剎可以實現彎中線路修正，最大限度保證彎中的安全。所有的技巧都需要長時間訓練習得，看帖子沒有幫助的。
最後，希望題主永遠不會遇到彎中剎車的情況，所有風險都在萌芽之前消滅。入彎前，在車輛直立的狀態下，大力捏前剎，通過預判，把車速降低至安全入彎的速度。
16樓：衝動是魔鬼
過彎不用剎車.
剎車減速應該在入彎前完成.
切記車體不直立不要重剎.基本上一剎就翻.
到了車體已經側傾入彎了,就只能立馬回正車體然後剎車.
17樓：哀兔
後剎，如果非要用剎車不可的話，這屬於特技駕駛的一種操作。
在入彎前，輕拉離合至半聯動末端並降檔，入彎時朝轉彎方向下壓車把使車身傾斜，剎死後輪使後輪發生側甩，當後輪滑動到位時松制動松離合補油出彎。（特技車用這種操作一般要改後輪手剎和剎車強化）
建議全裝備在沙地中進行練習。練好了可以救命。
祝好運！
18樓：大志
入彎前減到可控的速度，最好小於30，進入彎中以後大油門出彎。（這期間絕對別碰離合剎車）
對於沒特意練過的人來講，過彎途中減速，90%會摔。
剎車跟路況關係不打，主要看速度，我個人認為40為分界線，低於四十後剎足夠用了，用不用前剎看心情；高於四十應該先剎後剎，隨即捏前剎，前後一起用
19樓：龍兄
先宣告，我不是職業教練，以下只是個人經驗：
彎中使用剎車很危險，剎重了立馬打滑，ABS在這個時候沒有用，因為輪胎在側滑出去的時候，即使降低剎車力也無法恢復抓地力了，尤其是彎中有沙石，有水，有冰雪的情況
彎中需要急減速最好的辦法，就是立即把車身立起來，直線重剎，如果不是入彎太極限，立起來急剎是足夠能停下來的
如果只是入彎偏快，需要稍微減一點速，首選輕點後剎，即降低推進力，而前輪負責導向，剎前輪會影響循跡，讓壓彎軌跡更難控制
彎中控制軌跡一般靠油門控制，彎前降檔，千萬不要進了彎再重剎，碰到不熟悉的路，入彎保守一點沒壞處，安全第一
電單車剎車時，是前剎安全還是後剎安全？
全黑色亞達 帶著腦子騎一般可以只用前剎 剎車時重心前移前輪獲得更大的壓力進而可以承受更高的剎車力所以不論如何前輪剎車效率是高於後剎的通過預判控制車速不去刻意觸控極限的情況下很難把車輛玩失控 前提是最次也要把輪胎換好的 不帶腦子建議當天休息而且雨雪天氣最好不要自討苦吃 薛丁格的貓糧 最安全是前後一起剎...
為什麼電單車要將前剎和後剎分開成兩個拉桿（或者乙個腳踏乙個拉桿）？
Kurt Yao 我是騎車的。電單車，絕大部分，是後驅 一般你看到的車子，是前雙筒減震，後輪寬大。電單車的前後剎效果差別很大的，以我的車子為例，前面320mm雙碟，後邊才210mm還是多少的單碟，速度在40 50km h以上的時候急剎車，後剎車基本沒有用的了。包括汽車，前剎車卡鉗和碟片都是明顯要比後...
電單車前輪可以剎死嗎
JIA WU 不知道問題中的能是代表能力還是代表合適的操作。如果是前者，只要制動力突破摩擦力，那麼輪子就會被鎖死滑動，在這個時候，對於兩輪系統來說，尤其是自重大的電單車來說，基本上就是九死一生。這主要是因為這個時候系統已經變成了不具有循跡 就是方向控制 能力的不穩定平衡系統，是否能夠維持平衡完全看騎...