1樓：小昭
理論上不可以！因為排量大必然缸徑與行程必然大，而燃燒時火焰傳播速度是不變的！所以加大排量必然伴隨著轉速的下降才能具有燃油經濟性和良好的功率特性，而這種趨勢恰恰與電單車要求的公升功率高和高轉特性相違背的，所以不具備實際可行性！
這是從燃燒特性乙個方面上分析的結果！如果從材料運動力學，環保，經濟性，強化特性上也會得出類似的結果！
2樓：Dr.Motorrad
技術完全可以。
Wikipedia資料
Kawasaki VN2000，單汽缸尺寸103 × 123.2 mm。
排量自己算吧，圓柱體積公式還沒忘的話。
真忘了？點頂部搜尋欄。
但市場沒空間。
為什麼現在Vulcan最大只有1700 cc了？
Kawasaki Rideology
給人看的「我有大摩托」時代翻篇了，Vulcan S也不是「Small」。
引領Kawasaki發展的，是「崎士道」。以上。
3樓：風騷的小指頭
單缸電單車做到1000CC的意義是什麼？電單車的缸體本來就比汽車短小很多，所以要做到比較大的功率那麼轉速就必須要很高，目前主流的公升級仿賽車型馬力可以做到200左右，公升級的街車為了適應街道騎行特意優化了低扭矩，馬力也在160匹左右。但是要注意他們的缸數，一般是雙槓，三缸或者四缸，目前能達到所說的仿賽車型200匹馬力或者街車160匹馬力的車型單缸是沒有的，那要做到多粗的缸徑和多高的轉速才能達到，即使做到了，那麼油耗，散熱，耐用性就達不到了。
如果說有些廠家可以啊，可以不用做那麼高的馬力單缸，那麼市場又何在？排量那麼大，廠家交的稅多，自己買車說是買了輛公升級的車，聲音和鬼火差不多，馬力只能達到四缸600水平，震動大的足以高潮。隆鑫650就是個失敗的例子，不是說車不好，只是面對黃龍600和春風650在賬面資料上太落後了。
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