1樓：阿鴻的操蛋生活
就我自己的經驗來說，不是的。我騎的是本田的CBR600RR，平常不下雨都會騎車上下班。如果開車大概半個小時，騎車大概20分鐘，因為可以鑽縫少一點堵車和等紅綠燈。
騎乘半個小時左右是不會有什麼不適的。
但是時間再長一點，大概乙個小時到乙個半小時左右就會明顯感覺有不舒服身體需要伸展休息。有時候腦袋被頭盔夾得疼反而比騎乘帶來的不適先到。據我了解除R6之外，其他的都還好。
但是我覺得R6應該也不會太差。
除坐姿之外，還要考慮發動機特性，即這樣的發動機出力轉速區間會更高一點通常要維持在3500轉甚至4000轉以上（3000轉車子差不多剛好能動，想要起步有力油門要擰至少三分之一的樣子）而街車可能2000多轉（輕輕帶一點油門）就已經達到很高的扭矩了，所以如果堵車或者經常走走停停，確實不那麼自在，但是遠沒到不能接受的地步。
所以我覺得日常騎行並沒有什麼問題，只是相比街車和旅行車確實會更累一點需要更多的休息。
如果在國內的話，最適合新手的恐怕就是忍者400畢竟國內現在連本田的CBR250RR都沒有（雖然這車其實不算賽車，賽車是不會進口的250cc的四缸ZX25R），中國產的不清楚就不瞎說了。
2樓：開鍋
不是的，市售大部分600CC電單車就像它的名字一樣是仿賽，所以並不是一輛真正的賽道車。
如果想要騎著仿賽下賽道，是需要不小改裝的，車燈…反光鏡…回壓包…觸媒…什麼沒必要的在賽道上的都需要拆…腳踏也要改成公升高腳踏，畢竟賽道是高競技的環境，如果你只是去賽道轉轉或者磨磨膝，那原廠是可以湊和用的。
至於為什麼仿賽那麼戰鬥，轉速那麼高，主要是因為為了仿，為了讓仿賽更像賽車，與其它街道用車更好的區分出來，來滿足一部分人愛好，畢竟很多人覺得賽車很帥。
至於挑選車，我的個人建議就是在自己的預算範圍之內，先看外觀自己是不是喜歡，畢竟你每次騎它，覺得它醜心情會不好，再查查質量口碑評測之類的資訊，再去店裡看看實車，感受一下坐姿騎行三角能否接受你日常的使用場景，最好再試駕一下徹底感受一下是否適合你的感官。
3樓：青山湖周柏豪
確實如此，首先你說的600cc仿賽只有幾個選擇，6r r6 cbr600 小r 凱旋675 奧古斯塔f3（太罕見可以忽略）。其他像ninja650這種街車套殼不算，這些車哪怕你拿坐姿最客氣的小r和cbr600來說，還是比街車累，其次600cc都是高轉機，動力區間靠後，所以會讓你覺得低轉憋屈，尤其是r6，凱旋的話三缸還好點，但是和樓上說的一樣保有量小不建議，所以你說的對，嚴格來講確實不適合街上，而且可以這麼說不下賽道就是浪費，但是你圖個帥覺得就是比街車帥那你也可以騎，畢竟每種車都有優缺點，你喜歡他的某個優點也要接受某個缺點。
4樓：阿爬
仿賽的本質是把賽道特化調校的電單車，通過完善硬體配置將之優化為符合發售地區法規的公路交通工具。不過這種話你聽聽就好…ヘ（ｏ｀）ヘ
日常通勤對於低檔低轉的扭力要求較高，四缸體制的600級仿賽中，日系四廠表現最好的是6r，個人印象中表現最不好的是山葉r6。這也只能說是相對而言。
5樓：JonathanLee
個人感覺本田的f5可以考慮一下，沒那麼暴力，而且保有量大。
或者凱旋的675r考慮一下
三缸車，聲音獨特，兼顧低扭和平順性的完美選擇，缺點是配件貴，這車保有量太小了。
你只說了仿賽，其實我覺得MT07這種，fz6n或者xj6r這種街車，也具有很強的可玩性。
國產電單車裡的仿賽都不是真正意義上的仿賽為什麼？
如果你想問為什麼市面上的大廠街跑騎行三角如此拉跨，那麼回答很簡單，為了省成本，瞄準最多使用者群體，榨取最大利潤。人人都來買，不喜歡自己回去改裝才是大廠的心態。什麼，不想自己改？那你去買小廠啊，如果沒倒閉的話，大廠才不稀罕。如果你想問為什麼市面上沒有基於賽車改的仿賽，考慮到動力調教極端 環保標準難過 ...
月薪4800，可以買什麼樣的電單車，仿賽。
幽默騎士 看提問樓主是需要拉風的，動力和排量暫且不說單缸雙缸的聲音沒法和四缸比，預算夠就買寶馬1000rr或者z900再次賽600.二手的車況差一點四萬就能拿下 若是有來世 月薪3500，買了杜卡迪新車，這樣的答案你願意聽麼？你這樣問沒意義的。具體呢？有負擔還是沒負擔？房子車子有沒有買，有負債沒有，...
300cc的電單車適合新手嗎
車師傅 個人意見，沒問題。多練練，上路就沒問題。可能需要適應的是起步和制動的節奏和動作，畢竟踏板車和跨騎車的主要區別在 啟動時離合結合的速度，踏板相對擋車，很慢而且不用控制。300 125的動力會猛一些，一二檔松離合更要注意。制動就更不用說了，後剎車在腳上，光捏緊右手的離合把手可不夠。還有什麼來著？...