1樓：白色冬海
NA的效能提公升本身就是個偽命題，FA20的出廠調教說實話已經逼近極限了，從輪上170到200這個過程需要你投入將近8-10W的資金，其實說心裡話，你這個投資和直接加T比的話真心不值得，而且你會發現開過其他人的T車是真的香，不管是哪款日本套件都是，省省錢吧，換套好的輪轂輪胎，好的減震剎車不行嗎？最起碼安全操控提公升明顯，這才是NA的真正走向，不知道你理解沒理解！等玩夠了NA，直接上一套 T 套件，完活了，剎車減震都不用再投資。
2樓：楊光宇
看你願意投入多少了,一般來說86這個車na就算擴到2.2,破轉,等長芭蕉,提高壓縮比,能做到250p就不錯了,如果不計成本,參考寶馬賽用機器 3.0 v10NA 930p 18500轉
3樓：
公升功率超過100的NA都不好開除非排量大
進排氣捋捋能多出來10匹就開心的不得了剩下的交給減重該拆的拆還不行就換如果還是不行換車吧
4樓：變矩器
FA20就是線性，高轉，重心低…用來練練車技挺不錯的，但要是想賽道也很猛…要麼增壓要麼換發動機，或者把輕量化做到極致提公升推重比？
自吸車來說的話理論公升功率已經很可以了，要做的就是把這兩百匹放到輪上…原車上dyno有的140+有的160+，drop很多…
5樓：CTSEELE
我的機器全原裝，原裝進氣岐管，原裝風箱。進氣有hks導風口，kn高流量風隔，sard進氣pie，toda加大節氣門，ngk racing火花塞，全段無催化匹配排氣，到輪子大概200匹，機器輸出大概210匹左右。日本phoenix『s power老闆寫的，廣東地區的加德士汽油#98+motys新增劑。
不要太在意這些資料，這鬼機器每一台做出來的馬力都不一樣的，有的很厲害有的怎麼寫都不行。以上。
6樓：ChipsetS
我們那有老哥測過，啥不改只換E85 kit的話提公升在10hp以內。最後記得光引擎砸了快2w美元進去，連進氣歧管都換了（注意這個是對馬力提公升幫助比較大的乙個部分，86 GRMN也是塞了一套可變歧管進去），連桿活塞氣門等等該整都整好了，中冷油冷也一樣沒漏。。。以後上dyno發現其實提公升也不過是在20hp左右，應該說堅持自吸而關注馬力的話，投入產出比真的很低了
另外FA20原廠的功率曲線峰值在7000轉左右，一味拉高轉速其實效果並不好
你還可以考慮換高角換鍛造活塞等，但是綜合來看不負責任地猜測，如果要維持自吸而能達到的馬力極限應該在230到240左右吧...而且這樣改造以後車子在平常開會變得和s2000一樣令人不適
不過畢竟本身是2.0的引擎，天生的排量限制還是有的，畢竟你想想看，作為普通人買得起的小排量NA引擎裡面，碰頂也就是紅頭F20C的250hp了...
如何說服家長支援自己買BRZ 86
謝小賤 我買奧迪，買車費的一半是用了老爸的 然後我賣車以後把之前一半的車費還給老爸了，自己拿錢湊湊買了MX5老媽絕得我是個天字第一號敗家子兒，只要我回家，必定叨逼叨我我爸一句話不說，我媽推他老謝你怎麼乙個屁都不放，你兒子賣掉那麼舒服的車就買了這個倆椅子的破玩意兒？我爸慢悠悠的說他自己掙的錢你管的著麼...
Brz 86日常代步不下賽道選擇手波還是at
老大佬王 即將五年的mt車主，里程8.2w 要不是有別的手動擋替換著開，估計如今要10w公里了。而且我的確也是這樣覺得，mt才是靈魂。因為在路上開，這車最美妙的聲音莫過於超車前五降四降三降二那一腳腳的補油聲。 李林 手動車主回答一波。看你喜不喜歡開手動以及願意為開好手動付出多少的成本了。1 這車油門...
有沒有人為了對比手動檔的brz 86在加95跟98汽油之後動力有多大差距而在馬力機上測試嗎？
oldline 對於扭矩是否有提公升呢？我的525更換了98號燃油後感覺油門靈敏了很多。是否可以理解實際上加入的95標號的汽油實際未達標？ 爾康 可能也看不同的車，比如我的車2GR FE引擎，說明書上就寫了加91時200千瓦 268 bhp 加95的話207千瓦 277 bhp 秋秋 圖為傳統滾輪馬...