1樓：朱總釐
不納入市場競爭的車享網只能是另乙個上海汽車報！
上汽集團資源很多，汽車產業鏈也長而且很寬，車享平台如果只能依託集團資源開展業務，未來只能是上汽集團的乙個下屬平台，而不是汽車市場的乙個平台，如果這樣只能叫上汽車享網了；
如果車享能不受集團業務發展框架限制，定位成乙個面向全汽車行業輸出汽車電商的平台，在倚重上汽集團資源，用市場方式實現與上汽集團下屬汽車銷售企業的良好合作，從而最終發展成為面向全行業的平台，也許他的路會越走越寬！
前有彩電，手機行業的前車之鑑，整車企業汽車電商發展一定會給汽車行業帶來巨大的變革，相信未來汽車電商一定會出現1-2個偉大的平台，敬畏市場，尊重消費者，思路決定出路！
車享網只有一條路可以走，上汽集團牽頭不同行業背景聯合投資的車享網也許是有機會的車享網；即便這樣，集團需要大智慧型，經營管理團隊需要技戰術！
2樓：牛頭頂著三角形
主機廠做電商的原動力是不足的，因為現在主機廠通過壓庫把流轉壓力轉化到經銷商集團身上，因此在銷售渠道上並沒有非常看重電商，不是很準確滴說主機廠做電商的很多原因來自於希望獲得資本市場的認可罷了，另一方面汽車作為一種資產很難脫離線下進行交易，在物流，服務，驗車，等等等等環節還是需要線下進行支撐，所以綜上主機廠內在動力不足，外在條件不具備的情況下很難去做電商。
現在回到問題來，如果要做電商，主機廠怎麼做？
第一、必須結合線下：利用線下網點（當然，你可以利用現有的4s）來完成線下的各類服務，包括試駕，交車，服務等等，線上平台對客戶的需求進行分配，通過距離，通過車型，完成精準分配。那也就意味著廠家要把經銷商看成夥伴，而非下游的乙個節點。
第二、嘗試利用c2b優化生產和庫存：利用線上的定製或者客戶需求進行生產線的優化開發，比如從顏色，配置等等方面讓客戶選擇，當資料量足夠大的時候，產能的優化可能成為現實。當然這是乙個嘗試而非主要目標。
剩下的包括車聯網，零部件配送體系等等都是切入點，看到時候有時間繼續吧
3樓：哈哈
1樓對問題的回答很深刻，關鍵是如何把需要解決的問題解決，真正做到落地，汽車電商絕對不是一種銷售渠道，若理解成銷售渠道，一定會失敗。
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