1樓：
利益相關，某主機廠發動機cfd工程師。
目前在做新發動機預研，正好參與冷卻系統相關計算和設計。
簡單講下方向：
1.水冷也就是冷卻液冷卻暫時是最好冷卻方法。
2.發動機的冷卻要跟發動機熱負荷、熱管理結合起來，目的就是為了保證發動機本體各部分溫度在比較理想的範圍內執行。
3.目前在用的，或者說發展的方向包括但不侷限於，零件電子化（電子水幫浦、電子節溫器，雙節溫器），為了更加精確的控制冷卻液的溫度和大小迴圈的開啟、可變流量機油幫浦（根據需求調節流量，減小水幫浦帶來的能耗）、分體冷卻（#雙節溫器#，加快暖機溫公升速度，更方便控制缸體缸蓋的溫度）
4.目前整體看，發動機向小型增壓直噴方向發展，並且高滾流，分層燃燒等其實都提高了熱負荷，對冷卻的要求也是越來越高。
2樓：卞老闆
日本漂移賽P1上還有往散熱水箱上噴水的辦法，機油冷卻也很重要的，好像還有個往發動機注水的方法不是很清楚這個，但是加大水箱，中冷，油冷的方法屢試不爽，油冷可以提高發動機的工作效率，也能帶走發動機很多的熱量
維修更換汽車發動機發動機號不會變嗎？
yangsf 大部分4S是有兩種發動機的 1.定製訂單，需要提供車輛的VIN等資訊，廠家會按原來的發動機號，定製一台全新發動機發動機號與原車的一模一樣，既然發動機號與出廠的一致，換好了開著走就是了，不需要其它變更手續了，但訂貨週期較長。2.普通訂單，發動機是全新的，但機體上沒有發動機號，這樣換好了就...
汽車發動機的冷卻液溫度越低越好嗎？
rambo 不是，最佳工作溫度，主要是看機油最佳的工作溫度，而且最佳的要求也不同，動力最佳？經濟性最佳？燃燒效率最佳？所以不用糾結，維持在90到100就可以，稍高也沒事的。 富貴如意的爸爸 冷卻液並不是越冷越好，當然溫度越低確實意味著散熱性越強。但是過低溫度意味著整個燃燒產生的熱量通過散熱損失更大，...
對於現在主流汽車發動機管理系統的ecu來講，節氣門到底是輸出還是輸入？
老年性CACZ 節氣門可以理解為控制進氣量的執行器。其實，自從發動機管理系統 Engine Management System，簡稱EMS 就可以認為節氣門是 輸出 執行器 而不是輸入 感測器 對於老式的拉繩式機械節氣門來說，ECU輸入量是發動機吸入空氣量 冷卻水溫度 發動機轉速等等，加速踏板位置 ...