馬力和扭矩，哪個更能體現動力性？

1樓：Monolink

馬力正比於扭矩乘轉速。

同轉速下最大馬力等於當前轉速下的最大扭矩乘轉速。

最大功率相同的渦輪增壓比自然吸氣扭矩更大主要區別是低轉速區間渦輪增壓的效率更高，或者說低轉速區間渦輪機能輸出的最大功率更大。一般主機廠標定的都是最大功率，這個最大功率出現的轉速越低那麼一般來說這台車對應的最大扭矩就越大。

2樓：

汽車動力好不好，就要是看功率（馬力），馬力越大，產生的能量越多，車跑的就越快，加速能力越強，極速越高。

因此馬力才是決定車子動力效能的關鍵指標，所以買車的時候看馬力還是有必要的。

而簡單的說，汽車扭矩越大，說明汽車的力量越大，拉重物或爬坡也就越強。

那關於馬力和扭矩的具體分析講解過程，可以參照我之前的另一篇文章哦，裡面很通俗易懂。

怎麼通俗易懂的解釋扭矩和馬力？

3樓：星辰與小堂

馬力決定了一輛車的速度有多快，扭矩決定了一輛車瞬間提速的時間。要看動力性，對於一般的購車者來說，還是要看馬力大小。

首先，馬力用來形容功率，而功率是衡量物體單位時間內做功多少的物理量。所以說，提高一輛車的馬力，也就是提高了一輛車單位時間的做功能力。所以馬力可以理解成功率的一種通俗表示。

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

我們從定義裡不難看出，功率的大小決定了汽車到底能開多快！汽車開得越快，所擁有的動能越大，所需要的能量也越多。而扭矩決定了車子能使出多大力氣！

表現在車輛上一般為加速效能和拉載效能的好差。

一般商家做宣傳的時候會更多地突出馬力而不是扭矩，就是因為馬力更能體現車輛地動力性。車輛最終的效能，由車輪上的馬力和扭矩所決定。發動機馬力和輪上馬力直接掛鉤，輪上馬力是由發動機馬力乘上乙個損耗率。

所以對於一輛車，只要確定其發動機馬力，作用在輪上的馬力就確定了。

而扭矩不能直接用來衡量車的動力性。因為這裡要考慮到汽車變速箱。同一輛車，發動機輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達車輪上的扭矩也是不同的。

車輛可以通過放大扭矩的分動箱來放大扭矩，在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比，扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。所以一輛車他或許發動機扭矩一般，但通過扭矩放大的原理，到達輪上的扭矩可以超過同類其他車。

4樓：YLY

當然是馬力，馬力就是功率，功率等於扭矩乘以轉速，有些回答說1000多轉達到最大扭矩，那是在臺架上才可能，日常使用中，你1000多轉不可能是地板油，即使你地板油它轉速也會上公升的

5樓：

發動機在低轉速（1500轉-3000轉每分鐘）的高扭矩輸出，才是動力的體現。

你想想，平時巡航狀態，一般轉速就在1500-2000多，這個時候，你想突然超車，那這個時候必須爆發高扭矩才能有很強的加速，這樣超車才會變更順暢。。而不是猛踩油門，等轉速到了4000多，才迎來高扭矩。。

在發動機處於低轉速，也能輸出高扭矩的，那就是渦輪增壓車型了，或者機械增壓。

6樓：布藝不聽

這個其實不好分開講，應該兩個都看。我知道題主其實問的是加速度，加速度你看功率線性圖還直觀一些。你可以這樣認為，馬力高低決定了這個車最高速度能跑多快。

扭矩代表這個車的拖東西和爬坡有沒有勁。

7樓：車經社

買車的時候，很多人追求動力性。那麼，怎麼評價動力性呢？

大部分人喜歡比較發動機的功率、扭矩。不過，你是不是也有這樣的感覺，有的車發動機引數標的挺高，實際開起來並不怎麼樣，也有的車發動機引數看起來不咋的，實際開起來駕駛感受卻非常好。

怎麼說呢，單純比功率、扭矩那是小孩子玩的「比大小」遊戲。懂車的人，會更多的借助發動機曲線圖，了解發動機的扭矩平台和最大功率拐點，判斷這款發動機的效能輸出。

就拿一位朋友剛買的別克Encore來說，1.3T發動機最大功率121kW，最大扭矩240N·m，百公里加速不到8.9s，百公里油耗才5.

7L，僅看賬面資料就已經超過了一些1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣發動機，而且這款發動機還是「中國心」2023年度十佳發動機。

仔細研究，從這款發動機的曲線圖來看，大概1500轉的時候就可以達到240N.m的最大扭矩，起步時不會感覺無力，最大扭矩可以一直持續到4000轉，寬泛的扭矩平台代表車輛的發動機效能持續更長，而5000rpm就可以爆發出121kW的額定功率。

常言道，好馬配好鞍。發動機並不是單獨工作的，還需要

變速箱配合好才可以發揮最大「功效」。Encore匹配的是和這款發動機一起研發的CVT變速箱，都是通用自家產，當然更加了解發動機「大哥」的脾氣，駕駛起來舒適、平順，而且還省油。

所以衡量一款發動機的效能，不僅要看看最大功率、扭矩，還需要從扭矩平台、最大功率拐點等判斷，當然變速箱的匹配也很重要。

8樓：cdh1075

對發動機來說，是馬力，扭矩沒多大意義，反正有變速箱

對整個車來說，扭矩更有參考意義，因為如果變速系統齒比設計不好，會在某些區間加速特別差

9樓：TomW

就假設兩台一模一樣的車子包括重量變速箱之類的一模一樣

在相同最大馬力和扭矩一大一小的情況下扭矩大的那個加速肯定是比扭矩小的要加速快

10樓：Fang Liao

東方紅履帶拖拉機，20匹馬力，在田地裡能懟得大G沒一點脾氣。馬力代表功率，扭矩代表力，這兩者之間的乙個關聯物理量是速度。功率/速度=力。

11樓：站著吃酒的長衫客

不能光看峰值功率和峰值扭矩，關係動力好壞的應該是高扭矩在多少轉速的時候來，能維持多久。因為功率在不同轉速下是動態變化的。

所以準確地說應該是：加速能力是扭矩（或功率）在某個轉速區間內對於時間的積分問題。

12樓：歐陽清風

再強調一次，將兩者孤立起來後，動力只看功率，扭矩是沒用的。。。。。

為什麼有時感覺扭矩很有用？因為是有較大的功率啊。。

嚴格對比應該要這樣

1，a功率很大（比如再大2倍），扭矩很小

2，b功率比a小67%，扭矩比a再大2倍

那麼結果就是b的極速與加速都遠遠不是a的對手。。。。

13樓：楊耀宗

我覺得直接看零百最體現動力性，至少在一般家庭轎車中適合這一條！

舉例:200匹的polo和250匹的G哪個動力好？

舉例:300牛公尺的polo和400牛公尺的渣土車哪個動力好？

實際:200匹300牛公尺的POLO能把250匹400牛公尺的渣土車甩的影子都看不見。

如果是零百，那就很實在。

唐DM和S3零百一樣快。儘管實際馬力和扭矩天差地別，但實際零百表現出來的動力性完全一致。

14樓：重離子貓貓

汽油機的空燃比是固定的，動力效能本質上就是燒油有多快。

扭矩體現動力性，尤其是低速扭矩，是體現機頭動力效能的主要標誌。

對於自吸機頭，馬力只要進氣夠，只跟缸徑^2 x行程有關，轉速越高，進氣量越大，燒油越多，馬力越高。但扭矩則跟缸數，曲軸交錯，進排氣交錯關係巨大。

渦輪機頭就更複雜了，因為進氣壓力耦合自排氣壓力，扭矩會有非常明顯的平台。

單單看機頭，體現動力效能的地方，就是那個你拉節氣門轉速爬公升有多快。

所以：增壓渦輪慣性越小動力性越好

增壓值越高動力性越好

行程越短，缸徑越大動力性越好

缸數越多動力性越好

壓縮比越低動力性越好

很多人宣稱：加速能力只跟馬力有關，反正有波箱降檔。大概是沒搞清楚馬力/扭矩跟峰值馬力/峰值扭矩的差距可以有多大。高扭機頭的波箱難道不降檔？

馬力真的那麼重要，現在也不會都自吸改增壓了。

15樓：神奇的悅悅

個人認為是扭矩吧

馬力是攻略的單位，馬力很大不一定就意味著「有勁」

動力性有很多方面，但是好像大家只知道加速效能這乙個方面。。。加速度看的是力（其他看的也是力），所以還是扭矩吧。

16樓：肉小賓

動力性還是不夠具體，指標有很多。

扭矩體現的是中速區域的動力特性，當發動機處於扭矩平台上能獲得最大的扭矩，也就是提供最大的輸出力，但此時轉速並不高，所以最大功率（馬力）不在這裡。粗暴點理解，扭矩大意味著發動機能輸出的最大的力更大，在該轉速下，在相同車重、變速箱引數和阻力條件下，配備高扭矩發動機的車子的加速效能更好。

最大功率往往在高轉速區域，是扭矩和轉速的乘積，如果馬力大意味著能達到更高轉速，或在高轉速區域能保持更大的扭矩。

17樓：划水

終極動力性還是看馬力，但日常易用性需要看扭矩。

極端栗子原來的三菱evo，2.0T大渦輪可以到300多馬力，但大渦輪響應極其差，城市使用體驗及其不友好，小油門不走，高轉速躥。

所以現在家用車都是小渦輪強調低轉速扭矩，如寶馬和奧迪的2.0T，一千多轉可以輸出最大扭矩，日常開很舒服，而賓士1.5T雖然最大馬力也有184匹，但低速扭矩差，體驗很不好。

18樓：騎公路車的二次元

這種問題。。。問的很有代表性，表明了很多人開始關注汽車動力性了，但是缺只知其一不知其二。

一般而言，大部分所說的動力性代表了加速的快慢，那麼很簡單的問題，根據牛頓定律，F=MA，F越大，則A越大，加速越快。

那麼F是推進力，由扭矩決定，但是扭矩由什麼決定，第一是發動機，第二是變速箱，千萬別漏了變速箱。

發動機的動力並不是直接輸出到輪子上的，這裡面要經過乙個減速機構的，包括變速箱，經過減速以後的扭矩其實是放大的，所以最終傳遞到車輪上的扭矩遠遠大於發動機輸出的扭矩，尤其是低檔起步的時候。

所以在比較發動機扭矩的時候，如果不看每個檔位的減速比，其實是不知道最終扭矩的。這種情況下無法比較動力性的。

19樓：

簡單回答，如果你日常使用，不會超過3000轉，扭矩更能體現動力，有些車馬力很大，但是高轉速下才能體現出來的，比如1萬轉的馬力，就算資料在高，你也用不到，偏賽車引擎都是這樣，看著賬面資料漂亮，但日常開著就是乙個普通車，你是分辨不出來的

20樓：唐刀

功率是綜合了轉速與扭矩兩者效果的量，扭矩就是扭矩。

動力性這個詞，描述上很感性。其應被分解量化，比如，動力性可體現在加速，爬坡，負重加速，高速加速。

21樓：Bally

扭矩是跑步時一步跨多大這個不能代表跑的快可能一分鐘只跨了10步呢？小碎步（高轉速）也超過你了，最終決定動力的還是功率/馬力。當然發動機裝車之後變數就多了車重變速箱輪胎甚至是風阻氣溫都會影響成績。

馬力和扭矩，哪個更能體現動力性？

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