1樓：Diligence
兩者定位不同：
機場快線的服務物件是香港國際機場。作為吞吐量極大的國際機場，需要極有效率的旅客運輸服務。機場快線就是起到這個作用。
內地很多城市的機場快線，香港的機場快線有以下的特點：
1）執行速度為135km/h，遠快於MTR其他線路；從香港國際機場到達中環，僅需要24分鐘。
2）在九龍站、香港站提供預辦登機服務，乘客無需提著行李到達機場；
3）在機場站不設閘機，乘客可以快速上下車；閘機設在青衣站、九龍站和香港站。來回都是如此。
而東涌線是和機場快線高度重合，一般為東涌、青衣等地區的居民提供通勤服務。
由於機場快線速度較快，而東涌線的票價較為便宜，兩者分別服務不同的乘客群體。
部分路段由兩條線共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。
在都停靠的車站（香港，九龍，青衣），分別使用不同的站台。
然而，由於兩線高度重合，一旦共用路段發生了事故，兩線均受到影響。
2樓：
當年被機場快線坑過，九十多，從中環只坐到了青衣，唉～年輕吃過的虧…
香港站和青衣站不是和普通地鐵乙個站台，但是在附近~
香港站就是中環，去機場肯定要快嘛，時間就是金錢嘛~
3樓：cui siqi
機場快線往機場方向不管你從什麼站入閘，入閘後票價直接計算為到機場，到機場後不需要再刷八達通出閘，如果要去博覽館則需要再另付費。
機場快線往市區方向只能從機場或者博覽館入閘，別的站只能出閘。
4樓：Midzuki KONNO
除了香港～九龍、青衣～欣澳和欣澳到分岔段前這三段是東涌線和機場快線共線之外，其它路段都是完全四線化，東涌線和機場快線各行其道。
香港、九龍和青衣三站都是東涌線和機場快線有各自的月台，不共用。
東涌線的意義是大嶼山新市鎮聯絡港九市區的通勤用線路，機場快線則是專門提供市區快速往來機場的鐵路服務。兩條線的定位是不一致的。這點可以從票價方面看得出:
東涌線票價水平和其它市區線看齊；機場快線收費就非常高昂了。
其實說白了可以這樣看:東涌線是普通等慢車，機場快線就是頭等快車。
為什麼香港的東鐵（羅湖到紅磡）的頭等核准機旁邊不標明頭等票價？
四一 過年回福田口岸坐的東鐵線，誤坐了頭等艙，到深圳海關那站下的時候，有列車員上來檢票，說我上車沒滴卡，違反交通法 線頭需要滴卡，要不然不能補滴卡 被帶到候車室錄口訊，拿走了我的通行證，後來檢查了我第一次違反，而且之前有多次香港旅遊經歷，就把我放了 本來要罰款500hkd 但是通行證有記錄，說再有下...