為什麼香港的東鐵（羅湖到紅磡）的頭等核准機旁邊不標明頭等票價？

1樓：四一

過年回福田口岸坐的東鐵線，誤坐了頭等艙，到深圳海關那站下的時候，有列車員上來檢票，說我上車沒滴卡，違反交通法（線頭需要滴卡，要不然不能補滴卡）。

被帶到候車室錄口訊，拿走了我的通行證，後來檢查了我第一次違反，而且之前有多次香港旅遊經歷，就把我放了（本來要罰款500hkd），但是通行證有記錄，說再有下次就要罰款了。

給我了下面這張紙

2樓：長著翅膀的主婦

剛開始不知道要刷一下就可以坐頭等艙，每次都傻乎乎的在後面擠，後來知道後發現頭等艙真的很不錯，有座位，有次遇到有人查了，兩個應該是初次去香港玩的女孩子就被罰了1000港幣，香港的制度對於內地人來說還是很嚴的

3樓：胡一鳴

我第一次去香港時，有次坐東鐵，下到站台車快開了，直接衝進去，進去才發現是「頭等車」。當時不知道，稀里糊塗坐了一路。後來才聽說抓到要罰款，幸虧那天沒人查。

4樓：藍威龍

其實我也是去旺角東，才發現原來香港地鐵裡還有頭等艙，，，以前坐了無數次地鐵都沒有看到，所以很驚訝。

萬惡的資本主義的感情油然。

5樓：

1.為什麼不在頭等核准機上標明頭等票價？

東鐵的頭等車票價格為正常車票價格的兩倍。因為乘車距離不同，正常車票的價格也會不一樣，頭等車票的價格自然也不一樣，所以無法在核准機旁邊標明價格。

樓上Tony Wong提到不同的略顯複雜的計價方式，是因為香港的軌道交通包括東鐵（羅湖/落馬洲至紅磡），西鐵（紅磡至屯門）以及地鐵（數條不同的軌道線路），其實還有新界地區的輕軌，因為使用人數較為本地化，不做討論。

而上述各種軌道交通，僅有東鐵線設有頭等車廂。因此，但乘客一程路程同時搭乘了東鐵線路，以及其他（如地鐵線路），而又在東鐵線路中使用了頭等車廂。顯然，他/她的全程價格，不應該單純的正常票價乘二了（因為地鐵線路並沒有享受頭等服務）。

這就涉及到哪一段算東鐵路程（票價x2），哪一段算地鐵路程（票價x1）來計價了。因為無法知道乘客事實上是從哪個站轉地鐵或其他線路的（可轉站包括大圍，九龍塘，紅磡），所以需要乙個計價機制來判斷。

2. 從什麼時候開始有乘務員在九龍塘站拿刷卡機檢查乘客車票的？

乘務員刷卡機檢查乘客車票，屬於抽查，並不一定在九龍塘站，也不一定會檢查，有時可能一整程都沒有工作人員檢查。

至於什麼時候開始有工作人員檢查車票，比較難考證了。東鐵公司一直保留有這項權利，但是個人感覺近兩年的抽查頻率明顯增加。這是個人的不嚴謹觀察結果啦，不一樣真實。

不過，今年頭等核准機除了機子，掛上了很多提示標語牌，這是今年才裝上的。

這種上車查票的形式，我在歐洲大部分國家都碰到過，抽查頻率有大有小，他們不止頭等需要自覺核准，連入閘出閘，也是自覺拍卡。另外，關於頭等車票的計價，並不是完全沒有提示，購票機上有提示，在售賣八達通的服務視窗也有，在每個火車站進站處也有價目表。只是大家不太在意。