1樓：雅俗共賞
特斯拉的迴路我真服了，這踏板就夠驚的了，這方向盤更驚，這得對自動駕駛多自信才能做得出？我還記的在高速上第一次開啟定速巡航感覺車輛失控的恐懼。後來習慣了反而經常用巡航，巡航跑長途用個拇指就能開一大半路手動檔的車讓我開出全自動感覺，我當然希望技術能進步到不用方向盤但我還是深表懷疑
2樓：抱貓的北極熊
「非常環保」
正如其他答主所說，發生在其他汽車品牌上是極其不合理，但是發生在特斯拉上，中！可！
作為操作汽車的關鍵工具---方向盤，筆者個人觀點下認為重要一點是能不能做到有效操作汽車，像一般的直公升飛機，公升降與前後左右，很大乙個部分都只是由乙個拉桿組成，似乎也不會影響到飛行員的正常操作，所以個人覺得特斯拉這個方向盤設計科學性上是可行的體驗，能操作且操作方向轉向與原操作角度是無異的。
關鍵，還得看手感，這可能就是與我們常理有所駁論了，因為不同於賽車，車手們要對轉彎的反映下有更高地追求，但是對於一般日用車型，特斯拉這種正方形酷似的方向盤可能出現的結果可能就是方向盤容易打過頭、駕駛員對車輪角度出現判斷錯誤，對於一些方向感和機械感不敏感的駕駛者來說更甚，可能會出現交通危險。
小結一下，對於特斯拉model S的新內飾方向盤，「你可以設計發布，但我肯定改回圓形~」
3樓：
準備買了再操心吧，鹹吃蘿蔔淡操心都是，每個汽車的方向盤轉向比都是不一樣的。不都是駕校的兩圈半。我剛買車時還問比亞迪銷售為啥只能打一圈半。
現在的車沒了助力基本打不動方向盤。不服的汽車別插鑰匙你轉轉。
4樓：盤缸先生
只有你們這些沒開過特斯拉的人才會覺得不合理，像我這種真正的特斯拉車主都知道它一定是合理的，不然——
你就會被無窮無盡的馬衛兵噴成狗，為黑而黑，根本不懂車，就是沒撿到便宜內心齷齪，像是乙個從來都捨不得花錢的打工仔第一次去足療店按摩，把服務員從頭到尾挑了一遍刺，花了個足療錢非要找到當皇帝的感覺……
直到你切腹謝馬斯克為止
5樓：
說白了就是轉向比變不變。
不變，那麼需要大角度轉向的時候怎麼打輪？
變，變多少？首先民用車不可能用賽車那種水平的比率的，方向盤太敏感一般人開不了。轉向比變動的小，那麼並不解決大角度打輪的問題。
轉向比變動的大，對現在的司機來說是很不友好的一件事情，也意味著適應期就等著大量的事故發生吧。
另外轉向助力失靈了怎麼辦？是不是又要怪女司機力量小轉不動方向盤（之前特斯拉剎車梗）？
反正作為乙個12年駕齡0事故0違章的新手司機，我表示以後只好離特斯拉遠一點了。
不否認這是個很cool很吸引眼球的設計。但抱歉，車開不好是會要命的。
6樓：醬牛肉
我在公司的滑鼠是乙個軌跡球~大概長這樣（請忽略上面的汙漬( )）：
一開始換的時候適應起來老費勁了，適應了以後就覺得很舒服，因為手臂手腕不用來回動了~
所以呢，這次這個真·方·向盤雖然我覺得不太合理（快速打方向的時候可能會握個空），但是如果我買了的話，基本上能杜絕別人借我車開的念頭了
7樓：鏈錘
要電傳終歸慢慢會帶來變化的，不過不曉得步子邁大了人們能不能接受就是了。就像飛機的操縱桿忽然不放在兩腿之間了，想必那些老飛行員也看不慣吧，哈哈。
8樓：師爺孫
自己翻一翻BBA近些年的概念車圖，就這個樣事兒的方向盤罕見麼？
人家為什麼不敢用？
因為人家是賣車的，因為方向盤設計不合理導致事故，一兩次就能讓企業翻不了身，所以這幾家做的最多的是優化方向盤握感。
為什麼特斯拉敢這麼做？豐田乙個查無實據的剎車門都賠的睜不開眼，特斯拉那個「自動駕駛」出多少事了？熱搜都上不了。
人家就是「未來科技」，「未來科技」能有錯麼，如果出了事故，一定是你踩油門了。
拜登來了，能讓我再開開眼麼！
9樓：張抗抗
我本來以為這是一種過於超前的設計，會讓很多駕駛員不太習慣。因為我開車的時候習慣單手扶方向盤上方：
而Model S把方向盤上方給截掉了，這可咋辦？
即便不扶上方，那掉頭、入庫時需要瘋狂轉幾圈方向盤，這Model S方向盤咋打呢？不太習慣啊！
當然，也有好處，有一種開坦克的感覺：
後來轉念一想，感覺自己的思路可能有點太落伍了！
Model S交付的時候，FSD肯定已經成熟了，車根本不需要自己開了，最起碼掉頭、入庫這種簡單的操作可以幫你做了，那還要方向盤幹嘛？
問得好，那還要方向盤幹嘛？ 苦苦追尋之後，我又在這張圖中找到了答案：方向盤可以用來玩中控屏上的遊戲啊！
都說Model S豪華車的方向盤也省料，特斯拉太摳了！
這思路就不合適，Model S的設計思路肯定不是Model 3的那種省成本至上的（要不然也不會多乙個儀表）！
——這明明是把送的遊戲手柄公升級成了方向盤手柄，豪華車就是應該這麼大方！
(狗頭保命)
特斯拉 Model S 在高速行駛中天窗突然脫落，車頂玻璃怎麼會被大風掀飛？是什麼原因導致的？
臭小佑不臭 特斯拉的質量事件真的挺多的！相對照傳統造車企業，有時候真的讓人覺得特斯拉在汽車研發驗證這塊缺少實打實的試驗！顯得有點業餘！希望特斯拉之前出現的質量事件，比如 尾箱漏雨 自動加速 晶元降級 車身鈑金間隙大等等，以及消費者經常抱怨的內飾簡陋的問題能夠得到特斯拉高層領導們的重視，並能把這些質量...
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你怎麼不吃魚 如果電池技術能夠每年提公升5 充電技術也能每年提公升5 那麼用不了多久我們就會迎來電動車全面取代燃油車的時代。只是這個拐點現在還沒到來。 maomaobear2 自然的技術公升級，純電動車真正的痛點不在這個地方。純電動車的問題在充電時間太長，沒法跑長途。充電也不方便。加速快可以用功率堆...