1樓：
最近Model 3中國區開放選配，很多人已經交付了5萬元的大定金等待著車輛的交付。
一、在售版本對比:
目前的Model 3在售有兩個版本:
長續航版本 49.9 萬起售
高效能版本 56萬起售
在外觀引數以及配置規格方面基本沒有差別。只是在車內，高效能版本採用了更高規格的電機，所以相對於長續航版本的4.8秒百公里加速時間來說，提公升到了3.5秒，效能更強，動力更出色。
二、續航里程差異
從續航里程來講，Model 3是絕對的王者。對於電動車來講，里程顧慮充電顧慮永遠都是繞不開的話題。
之前的兩款車型，Model X最高續航里程100D是552公里，實際數值由於天氣狀況、路況、駕駛習慣綜合來講是400公里左右，而Model S100D是579公里，綜合來講是450公里左右。如果不激烈駕駛，這已經是完全夠用的續航了。
但是值得注意的是這兩款車型使用的是100kw.h的電池，而Model 3是80kw.h的電池。
造成這種差異的主要因素是Model 3採用的是最新的21700電池，而前兩者是18650。從電池效能來講21700電池的單體能量密度更高，也是屬於下一代特斯拉普遍採用的電池。次要因素是車身質量:
Model 3 1.8噸 ，Model X 和Model S 分別是2.5噸和2.
1噸。所以Model 3是目前你可以買到的續航里程最遠的電動汽車。
電池衰減同樣也是我們關心的乙個問題，目前21700的電池衰減我們可以參考之前S和X使用的18650電池衰減測試。
每行駛5萬公里(3萬英里)，電池容量衰減 1%；行駛24萬公里(15萬英里)以後，電池容量衰減為原來的 92%；假如電池衰減到 80%，那麼行駛的里程將達到84萬公里(60萬英里)。
這是個比較完美的答案，特斯拉採用的松下電池在後期衰減方面確實還是值得看好的，這得益於特斯拉的BSM電池管理系統。
三、產品設計
關於3的產品設計有很多獨特人性化的設計，也有很多值得吐槽的地方。
內飾設計簡約到爆，會有一種無印良品的感覺。取消了傳統的儀錶盤設計，也沒有抬頭顯。取而代之的是乙個水平放置的凸起15英吋螢幕。第一眼的感覺是怪異，第二眼的感覺還是怪異！！！！！
不得不說這種設計會讓人有一種很不舒服的感覺，對於有強迫症的我來說，總想把它扣下來。而且實際上坐在駕駛座的我，右腿會頂到螢幕的左下角，會給人一種空間狹小的感覺。
從車長尺寸來看，Model 3並不是乙個很緊湊的車，但是對比S來看，內部空間還是有一些區別的，特別是腿部空間會有一些難受。
2樓：歐洲夜行者
提車兩個星期了，簡單說一下：
1.空間不大，第二排放個嬰兒座椅，第一排腳就伸不直了2. long range版的加速遠好與同等電池的model S，推背感挺不錯的。
3. 內飾簡潔，非常有未來感：全玻璃天窗，大中控螢幕，固態空調出風口。看慣了以後完全不能接受傳統內飾。
想到別的再說
3樓：籬笆嫩
我覺得這絕對是劃時代的產品，對於特斯拉來說具有里程碑的意義。
是特斯拉搶占中端量產車的首款車型，標誌著正式開始了產品線布局，這可能是特斯拉賺大錢的開始！！！
4樓：戒愛
我特麼只想知道特斯拉是怎麼把這款車的成本將到這麼低的。
還有他玩鋰電池玩了這麼久，鋰電雖然容量密度大於比亞迪的磷酸鐵鋰但是電池衰減太快了
5樓：血玫瑰男爵
看來我的審美觀和大部分人都不一致啊，我是覺得model 3沒有了進氣格柵，瞬間好看很多，整車十分具有未來感，而且十分有一體性。個人認為設計十分超前，未來感十足
6樓：我不是IT男
乙個品牌如果只生產高階轎車，那麼注定會被淘汰或者被生產中低端品牌的車企收購，參照蘭博基尼，保時捷等等，所以特斯拉的戰略是很明確的，Model S打品牌，讓大家覺得這是乙個豪華品牌，然後再生產一款能跑量的車型，讓品牌優勢變現，如果沒有Model S Model X, 直接出Model 3的話，很難讓消費者接受它定位的是BBA而不是大眾豐田.
7樓：t-AI
很想買，但是：
一沒有能裝充電樁的產權車位；
二現在訂2023年能不能拿到車還是問題；
三關稅減免應該沒戲，落地還是要40w左右
所以也不敢下訂單，等年末part2發布會再看看……結論，這車果然還是最適合有城郊別墅的土豪買菜用。
8樓：Andy
MODEL3 是繼續採用了松下的電池嗎？據悉電池體積由18650，轉到20700，體積更大了。碳/矽混合負極大量增加了MODEL 3 的電池密度，但是其主要材料仍然是鎳鈷酸鋰麼？
9樓：東菲爾登
個人覺得不是特別有競爭力。
起步價3w5，選裝點東西後4w很正常吧。
這個價位競爭者是ABB的B級車。
model3的優勢是充滿科技感的動力包。劣勢是整車製造技術。
大量的整車細節，tesla都做的很粗糙。即使是model s，內裝和整體質感都不像是這個價位的車應該有的水平。model3能到啥水平就不用做太大指望了。
換句話說，用ABB的價位買到的是乙個加速比較猛，但整體工藝水平一般，還不能毫無壓力跑長途的車。如果是作為家庭唯一的一輛車，很值得商榷。
10樓：Gravity
如果說是特斯拉的iphone時刻，不如說是電動車產業的iphone時刻。其他廠家會迅速跟進的。日本汽車企業的抵抗是徒勞的。日本電池企業火了...
11樓：韋德
.說一些其他的角度吧。
1、鋼鐵俠全程沒回頭，無手卡、無提詞板、無提詞屏，可以記住PPT全部流程，每張PPT的細節；（我是最強大腦看多了麼
2、鋼鐵俠還是那麼結巴，但我一直認為，鋼鐵俠結巴是嘴跟不上腦子的轉速；
說完了。.
12樓：星星數星星
特斯拉給我的科技感就像是蘋果一樣，世界前沿，還有就是長得好看如果我是乙個工作五年的上班族。。肯定是新上市就去定一款的人之一。。額然而我還是買不起。。
等量產車出來以後看續航以及城市充電樁的普及度還有就是單位車庫對充電樁的安裝。。。。突然又有了努力工作的動力呢！
13樓：元曉
外觀可以，動力很好，續航可以三大條件加成下，總體還是相當不錯。不過我個人倒是有個問題，先不論現在充電樁數量不多(座標廣州)，其次是當我跑了5～6年，怎麼賣二手車？那個最昂貴的電池還保修包換麼。。。
14樓：Brandon Lu
給了其他公司很大的壓力。
0-100kph 6秒，續航300公里會在一段時間內成為其他產品的標桿。
在正式投產前近兩年的時間就推出來預訂說明特斯拉對自己的製造體系和研發能力有很強的自信。從時間上倒退，現在的產品應該還是軟模件，量產前還要解決很多問題，Model X的不斷推遲就說明了這一點。而現在Model 3的預訂說明特斯拉積累的製造體系和研發能力已經可以進行正常的迭代開發和投產了。
考慮到特斯拉目前的蘇州工廠專案，Model3很有可能以前期CKD組裝，後期中國產化的方式在國內銷售。這樣不但在稅率上有優惠，還能拿到很多補貼。不過20幾萬人預訂這數字挺驚人的，要知道國內神車朗逸乙個月3萬輛，20幾萬輛的預訂得生產大半年呢，Model S去年一年才賣了5萬輛。
特斯拉得加緊布局生產基地了。
至於說跟chevy bolt對比，兩家公司的訴求不一樣，bolt的目的不是掙錢，也不會跑量，對GM這個競爭是跑馬拉松，能跑下去就是勝利，對特斯拉，怎麼將以前的積累快速變現才是最重要的問題。
15樓：Wenkan Photo
這會是我想買的車……至少在美國，這簡直就是日常買菜車的理想型。
外形其實我不覺得醜，前臉封住雖然有些奇怪，但影響不大。這車其實車身不長，但是線條非常好，以至於看上去和普通的三廂車一樣長……
內飾繼承了他家一貫的謎之不知所云風格。橫屏沒什麼，但沒有儀錶盤代表了什麼呢？難道全系標配HUD嗎？還是打算讓開車的人斜眼看大屏呢？
雖然不用看轉速了，但是車速，電量還有自動駕駛系統還是有不少東西要看的吧。就靠斜眼看大屏似乎不夠安全啊。另外很多人都發現沒有空調出風口，雖然可以靠遙控提前降溫，但太激進還是不好的吧……
沒有儀錶盤至少視野應該會好一些吧。但是內飾看上去還是太簡陋了，坐的人估計只能看風景或者玩手機了。
要是他們能在內飾設計上下和外形一樣多的功夫就好了……這種車應該需要一種和以往完全不同的內飾設計思路。
效能應該沒什麼疑問。但是官網目前只有乙個付預訂款的鏈結，連各種選配都沒列出來。很好奇選配都有哪些，會是什麼樣子的。
最後，但願他們真的能供上貨吧……
16樓：
如果能跑300miles就完美了。200miles還是制約出城。只能上下班用用。
相比leaf這種看起來應該優勢還是在tesla的智慧型化感覺太爽，對我們這代人來說體感可能比那些什麼真皮沙發更豪華。
17樓：
咦，這個內飾好像在哪見過。
對了，geohot的魔改無人駕駛也就這樣
醜，內飾真的醜，直接弄塊平板上去，簡單粗暴，假如真的沒有儀錶盤，方向盤上也沒按鍵，又不是hud，各種操作和資訊反饋都要通過中控，反而不方便了。
當然你非要說觸屏方便啊，簡潔未來感十足，那我也無話可說，希望前排左右兩邊的膝蓋不要磕到科技的邊角。
當然你非要說自己開車大腦是雙通道多執行緒，配置選了無人駕駛加上內心十分信賴車載計算機且無視國內加塞路況，我也沒辦法，希望開車的同時能夠順利盲操或者操作的同時順利盲開。
當然除了這兩點，其他都挺好的。
18樓：
只能先賣然後倒逼國家投入希望特斯拉和國內標準的充電樁可以進行快充的相容
19樓：大餅哥
20樓：睿哲
實際250公里是沒問題的，上下班1個星期的可以開，不怕費事乙個星期超衝1次，要不自己得有車位弄個充電樁。USD 35K，人民幣起步30萬出頭吧左。關注X好長一段時間，實在等不住，還是換了汽油車。
21樓：白夜似晝
借錢。公司流動資金不夠，讓大家提起預訂，之後可全額退款，相當於免息貸款幾年，讓公司運營下去，但這卻是很成功的一步，產品本身也是。
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