1樓：
特斯拉的自動駕駛無疑是強大的，但是也就是個L2的自動駕駛，但是它宣傳地像乙個L4甚至是L5的自動駕駛的感覺。這就是網際網路思維帶來的優勢。但是用網際網路思維去賣車，私以為是乙個非常糟糕的主意。
車子畢竟關乎性命，它這麼去誤導消費者，讓消費者拿命去實驗自己的技術，個人感覺是非常不道德的。
雖然電動車比汽車簡單，但也是乙個很複雜的工業產品。沒有足夠的底蘊，品控做不好，品牌遲早要垮。問題是特斯拉用營銷去度過了其他牌子早期的品牌力問題，但是其能否保持住，需要看特斯拉的態度和真正的技術底蘊了。
目前看來，特斯拉的態度好像並不是很好，那麼消費者能包容他到什麼時候呢？我猜是它的車子再出幾次安全事故吧。
2樓：Godthrone
特斯拉本質上還是太缺錢了，加上馬斯克在資本運作上做的一般，技術也上盲目樂觀吹牛，可能是過去的成功讓他有點膨脹。可是，他現在如果不吹牛，估計死的很快。
3樓：山貓
用AI影象識別做自動駕駛等於用不合格品殺人。做個貼地飛行的汽車級認證第一條：寫出失效模式分析DFEMA。
神經網路是訓練出來的黑箱不存在DFEMA。這意味著可以隱藏各種737max性質的安全隱患而且沒法查沒法改。MCAS好歹還是個固定規則的白盒系統能查能改。
FAA給波音放水，車管所給特斯拉放更多水。
4樓：
特斯拉沒有用雷達只是影象識別，資金也不算充足。
自動駕駛技術發展迅速，特斯拉贏，其他人輸
自動駕駛技術發展一般速度，其他人贏，特斯拉輸自動駕駛技術沒有發展，都輸
5樓：
SpaceX也是用墊底的技術起家的；
特斯拉動力用18650電池更是被人瞧不起的，單就18650相比其他廠家，墊底毫無疑問；
就是墊底的技術含量，就是沒啥技術含量的資料積累，中國有句老話：是驢子是馬拉出來溜溜。
這資料就像考完駕照幾天的新手司機，嘲笑出過七八次事故的十多年的老司機：「看，我事故一次沒有，多漂亮，他出事故那麼多。」
6樓：
特斯拉已經在最殘酷，最真實的環境下執行著，沒有彩排，沒有暫停，要麼生，要不死。
其他的幾位，還在保姆環境下憋著，倒是出來走兩步呀，who怕who。
7樓：Jonathan
事實上特斯拉的自動駕駛技術就是不行呀，只不過營銷和宣傳做的很好而已。奧迪A8L部分車型搭載的是L3級別的自動駕駛輔助，比特斯拉高乙個級別，但知道的人又有多少呢？
Google是行業中最早做自動駕駛的公司之一，已經有很多年的技術積累，排名第一不奇怪，但他們依舊認為自動駕駛技術不夠成熟，才沒有商用。因為拿消費者的生命來測試，是非常不負責任的做法。
8樓：demobilize
特斯拉的所謂「自動駕駛」，充其量也就是乙個平庸的L2輔助駕駛系統，在技術上一點也不比別的廠商高明。這樣的系統一方面在使用中不需要駕駛員作出操作動作，另一方面在有情況時又不能保證安全，從而需要駕駛員時刻保持注意力，隨時準備迅速接管控制以處理緊急情況。恕我直言，這完全違背了人類注意力和反應力的客觀規律，是反人性的，因而也就不可避免地具有不小的安全隱患。
現在的情況是，並不是別的廠商沒有能力做出這種系統，而是他們知道這種所謂的「自動駕駛」有問題，出於起碼的責任和道德一般都比較保守和謹慎，沒有大肆宣傳和商業推廣這種反人性、有安全隱患的系統。 而特斯拉和馬大忽悠卻為了營銷，為了製造自己是自動駕駛先驅者的光環，不顧基本的責任和道德，大肆營銷炒作、誇大宣傳誤導消費者，還竟然不惜以消費者為小白鼠。可憐一些無知消費者被忽悠得信以為真，以為特斯拉真的有什麼高大上的自動駕駛技術，甘當付錢小白鼠。
更有大群狂熱馬粉對馬大忽悠的一堆科技噱頭深信不疑，頂禮膜拜，什麼偉大的科技先驅者、偉大的人類拯救者、未來紀元的開創者、在火星上退休的火星總督等等，激動得熱淚盈眶、熱血沸騰，實在是可笑又可悲。
最後，請再恕我直言，公然敢把連橫在眼前的大貨車或混凝土隔離墩都不認識，直接撞上去的系統吹噓成「自動駕駛」的任何公司或個人，都是極不負責、極不道德的，也是絕對不值得信任的。本人在此善意地提醒您——道路千萬條，安全第一條，迷信大忽悠，親人兩行淚！
9樓：shookzhou
Waymo只有測試車輛在路上，又不是實際運營，乙個車腦袋頂上已大雷達，周邊也3-4個在轉，那就是個工程測試品，不是真正的上路車。
Tesla是實際上路，自動駕駛的程度是夠用就可以，開車還是需要駕駛員的經驗，因為乙個好的駕駛員會根據周邊情況以及其他車的動作做預判，而現在所有的自動駕駛都是根據「已經發生」的情況來判斷。
反正我開Model 3，高速或堵車切換的輔助駕駛，感覺很好。
測試和上路，完全是兩個概念
10樓：秋昆
不知道從什麼時候開始特斯拉已經是大家心中汽車先進的代名詞了。
在我看來特斯拉最突出的其實只是營銷，說不好聽點就是乙個比較高階的微商。
幾乎所有特斯拉吹的黑科技傳統汽車廠商都有比他更過硬的技術沉澱。
所以特斯拉墊底沒什麼好奇怪的，真要乙個個拉出來說，什麼車身結構，車輛安全係數，地盤調教什麼的。但是說到最後特斯拉都會來一句，我加速快！
11樓：
沒能市場化的東西在資本眼裡就是負債。簡單來說，就是不賺錢你啥都不是，這世界就是如此現實。另外，cAI的人工智慧技術都會死人多，這是科學原理決定的。
除非別的廠商搞出更高階的AI技術，否則市場老大非特斯拉莫屬。
學術界能掙錢也是最近資本氾濫的短期效應之一，美元實際像馬斯克那樣紮實開廠自己生產汽車的工程能力，商業上的影響就是無根之木，特斯拉所取得的成就是蹲在書齋裡的人羨慕不來滴。
12樓：7z7825
總結下觀點：車是拿來開的，作為消費者，沒有任何義務去想這個玩意應該怎麼實現，原理永遠不是顧客需要考慮的事情，效果才是。原教旨主義是宗教的事情，不是車輛行業考慮的事情。
他研發也好上市也罷，能買到的產品的效果是最直接的，就目前而言，特斯拉的自動駕駛效果不咋地，其他人的也夠嗆，不過人家還在研究讓他效果滿意啊...人家都在燉把子肉，一做就是一天一夜，你這燉了半小時不到就端出來賣.....合適麼？
掛個人 @Wenkan Photo 說不了就罵人，您這藝術生的思路我實在理解不了了....保時捷當年搞電動車的時候，汽油車都是個弟弟....後來內燃機技術越來越高，實用性越來越好，慢慢電車才消失。
隨著科技進步電力技術發展，電車才又出現了.....怎麼總有人把電車當上帝？車輛行業也搞造神運動和原教旨主義？
多正常啊...乙個L2的自動駕駛他不排最後誰排最後？你看看前面那一排玩意....Waymo 2023年的時候就連方向盤都沒了....福特那玩意就差變身汽車人了.....
至於說什麼雷射雷達之類的......從某種意義上，無論是所謂的「視覺」還是別的什麼玩意，到最後都是電訊號...都是千年的狐狸擱這玩個二錘子的聊齋？
正如同我就想吃個燒餅，你非得說這個燒餅得XX產的小麥磨成的頭道麵粉配上XX產的油，在符合XX標準的爐子裡根據XX製作而成.......我關心這玩意幹嘛？自動駕駛而已，使用者只關心效果，不關心原理。
楞扯人類對於道路識別的......人類識別道路，視覺（看路）、聽覺（聽周圍聲音）、地圖（別說你不認路，導航幹嘛的？）、觸覺（車走的跟晃元宵似的你肯定知道這路不該走）、記憶（科目1234,除非買的駕照不然都學過吧基本上是由中樞神經系統根據電訊號決定的....
你把眼換成雷射雷達換成攝像頭換成各種奇奇怪怪的東西，只要他能用，有什麼區別麼？蝙蝠在山洞裡可不靠眼，他們是怎麼飛的？原教旨主義能在網際網路行業這種所謂的「創新」行業生根發芽我也是這輩子第一回見......
厲害，真的厲害。
所以.....按照現有水平，他就是排最後........這個排名沒啥問題啊？
13樓：藍色山脈
因為他沒有裝雷射雷達而已，現在除了特斯拉採用的是基於視覺系統的自動駕駛外其餘的自動駕駛都是統一標準：
1、基於雷射雷達的測距系統為主；
2、基於聲波和公釐波雷達為輔助；
3、配合高精度GPS導航地圖。
攝像頭基本上不參與自動駕駛。
谷歌為了試驗這套體系專門建立了乙個封閉的試驗城市，未來要加上的是車與車之間的互聯。這就是常規人工智慧自動駕駛，現在的評判標準是基於這套體系。特點是簡單，不需要太大的計算量，但是前期進展快後期提公升就慢了。
特斯拉的elonmusk則是基於第一性原理的思維，不考慮外部的雷射雷達、聲波和公釐波雷達，也不考慮高精度（厘公尺級）的GPS，也不考慮車際間互聯，而是簡單的基於人類是如何判斷道路和進行駕駛，於是形成了以視覺體系為主、兼顧惡劣氣候及夜間行駛的公釐波和聲波雷達為輔助的基於深度學習和神經網路的自動駕駛，這套系統前期難度大大後期不僅僅是自動，更多是自由。
谷歌的自動駕駛最後離不開為之建立的導航、車際間5G通訊（低延遲高速互聯）、甚至要為這套系統建立專門的城市道路和規則（雷射雷達和聲波公釐波僅僅是應付突發）
如何評價特斯拉割韭菜的行為？
薛丁格的貓 新能源車不同於傳統燃油車，隨著電池和各類技術進步成本是會下降的。傳統車企定價時會考慮成本，等開賣了以後就不再會去考慮成本了，因為成本不會有太大變化。但特斯拉的定價策略是成本 合理利潤。所以一旦因為各種原因成本下降了特斯拉就會隨之降低售價 如中國產化省去了關稅或生產工藝進步 反觀其他不降價...
怎麼評價尼古拉 特斯拉？
Nanami 歷史人物絕非能是後輩一句兩句話就能談的清的。歷史事件也絕非能是後背一段兩段史實就能蓋棺定論的。所以在談論某個人的成就與生平的時候，我不希望參與進來，也不希望夾雜任何個人情感。歷史就是歷史，過去的事情無法再全面的去評價。既然他存在於那個時代，那麼他一定有積極作用和消極作用兩方面。這都會給...
如何評價 Polestar 2？與特斯拉 Model 3 相比如何？
扎克 單看外型，我感覺polestar1挺好看，2就各有各的看法吧，不如model3那麼好接受，polestar2要是做成兩廂或者小瓦罐應該挺好看的。 這特斯拉model3雖然內飾就乙個中控平板，空間小，全景天窗居然不能開啟，底盤太低，上個大坡就危險，但只要24萬，就能買個T標誌還不用搖號，真香！這...