1樓：阿虎
非常人性
只有馬斯克在做自己說的
推動能源全球化
不像那些商人「我們的服務好車好，為什麼要降價」
一輛真正好的車，客戶是沒有機會去享受服務的這才是客戶終極需求因為，好的服務是需要費用支撐的
正所謂：羊毛出在羊身上
2樓：葉尼齊卡
ModelY降價空間非常大，
通過對特斯拉電動車中國產化成本的分析，
今年內，
即2023年內，ModelY降到22萬人民幣是大概率事件！
3樓：天野
關於Model Y，綜合收集到的資訊和自身試駕體驗，如果沒有後排長時間乘坐需求、對高速噪音不敏感、不會因為之後推出便宜3到7萬的後驅長續航及標續而感到不划算、以及不覺得充電麻煩，就可以果斷買，畢竟駕駛體驗和輔助駕駛真的挺好的。
再強調幾個拉胯的點：
後排不適合高個子坐，頭會撞到後面的車頂橫樑，很不舒服。
後排座椅仍然很短，普通人乘坐也不舒服。
全玻璃車頂很酷，但因為顏色差異，如果本身對玻璃有眩暈，坐後排看著有些不太舒服。
地圖導航不行，據說以後會公升級。
4樓：WUYONG
一群捧特斯拉的，看得令人反胃。
有沒有人來談談特斯拉的保值率的？
跟合資車比怎麼樣？
跟中國產車比怎麼樣？
來擺擺事實，談一談。來來來。
5樓：見雪瘋猴
11月定的車，12月提的，最便宜那種，本來想想要不要等電池日的改進實裝，後來想著反正第一輛車，不需要買太好，剮蹭撞了啥的也不心疼，本著早買早用的想法直接提了。
12月底拿了證第二天就上路了，感覺還闊以，對新手比較友好，從頭開始熟悉單踏板也比從雙踏板轉到單踏板比較容易。
然後他們說月底提車送一年超充。
然後他們說最後三天提車送三個月fsd。
然後他們說最近不降價。
然後model y 33.9。
等等黨永不為奴，顫抖吧韭菜們。
6樓：投行Savage
34萬等於五萬多美金。
五萬多美金是什麼級別？
克爾維特就是五萬多美金。
那麼多人喜歡的Mustang，只要兩萬多美金。就連V8版本也就三萬多。
特斯拉又是各種免稅，各種高度自動化生產。
7樓：小兄弟的大兄弟
特斯拉需要趕在蘋果推出icar之前占領更多市場份額，在icar推出前，先把icar的潛在客戶收入囊中，至少可以讓特斯拉的持有者短時間內不會再去購買icar。
8樓：zhangsheng
避免走近十年中國智慧型手機市場蘋果和三星的老路，留下巨大時間視窗和差異化空間給中國產品牌，直接拋棄高毛利，在傳統車企電動化轉型和中國產新勢力未真正崛起和站穩市場之前，靠品牌技術口碑盡早掠奪市場和占領使用者心智，同時按住拖住競爭對手的發展速度。
9樓：汽車汪
已知美國老家Model Y補貼後起售價42,190美元；
Model 3補貼後起售價30,190美元;
差價12,000美元,約7.8萬人民幣；
現中國產Model Y售價33.9萬元，求中國產版Model 3應該降價至多少元？
P.S中美目前購買特斯拉都是0購置稅
10樓：雷猴啊
開得起就買，開不起就別買。
人家凱迪拉克、捷豹路虎、林肯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌車主一看自己車降價怎麼不報團大肆宣揚說割韭菜呢～
11樓：Kenny.Chan
model y，還會推後驅版，後驅版估計最低能到27萬，加保險到手28萬以內。
34和37都是四驅版本的，37是效能需求者的，34是長續航。
12樓：Autorizon
對新勢力來說，短期利空，長期利好.
靠造車新勢力淘汰市場上落後的產品設計理念和產能，路程極為漫長，但特斯拉可以大大加速這個過程.
落後的車企淘汰後，新勢力會成長的更好，畢竟特斯拉能做到的只要給予時間，已經進入電氣化跑道圈的新勢力一樣能做到
13樓：
「特斯拉Y降價」衝擊影響下，鬆動的傳統bba車主，不會成為蔚來的車主；鬆動的蔚來準車主和購買預期使用者，不會買小鵬理想比亞迪。
不是傳統油車影響更大，對蔚來就沒有影響或者是影響小。
現在，任何一款新能源汽車發布，影響最大的都是傳統油車，但是新能源汽車內部的擠壓也不會少，競爭只會更加激烈。
希望中國產品牌能在這樣的市場轉變中佔據有利位置，取得更好的結果。品牌價值的提公升離不開營銷，但必然也是建立在深耕技術和質量的基礎上。加油！
14樓：鄭鑫
希望從產品生命週期理論來做下解答，model Y匯入期採用的是低價快速策略，此策略的目的是快速提公升市場占有率，擊退潛在競爭對手。
15樓：秋海棠
很多人活在睡夢中，以為自己活得挺好，幹的漂亮，實際上僅僅只是活在別人有意無意留下的夾縫中，這條夾縫也是為了讓自己安全，不被排斥出市場。
拋開愛國說，假如豐田一家降價自己的一半車系，試問中國產車的銷量還剩多少？假如豐田對標h6搞車，試問h6還能保持多少占有率？
特斯拉不過是更直接一些。
16樓：
別說什麼崇洋媚外，特斯拉能做到把價錢拉下來，中國產車為什麼要那麼高的利潤，這不就是殺熟嘛，有本事就正面剛，把品質和價效比都做上去，而不是綁架消費者
17樓：
這才哪跟哪。傳說中的Model Y單電機標準續航版才是特斯拉的殺招。按照特斯拉的調價幅度，這個型號要出，肯定是能吃到補貼的，到時候28萬多，x3 glc q5真的別賣了。
而且唯一能夠阻止這個型號出現的，是Model 3的長續航版。這兩天特斯拉僱的精算師應該都忙瘋了。
而且要是對比美國Model 3 Performance的售價，Y長續航應該還能降2W。就看特斯拉割不割了。
這兩個Performance型號真香啊
18樓：墨痕
2年後，長續航model3，20萬。長續航model y，22萬，效能版model3，25萬，效能版半model y，27萬。
19樓：
我覺得目前P版定價36.99是把未來半年的降價空間算進去了，要不讓差價應該不止3萬塊，美國差了1萬美元。
P版自帶21寸輪轂，比長續航19寸輪轂貴了就不止1萬吧。
3季度P版交付的時候，長續航還有2到3萬的空間，這樣和P版差價比較合理。
20樓：「已登出」
要是說起來，電動車流行本質還是環保指標要求。但對環保投資最多的是歐盟，歐盟的地平線計畫；結果現在馬斯克這樣的人反而吃的更多。
21樓：太空橘子
2023年的第一天，特斯拉宣布改款後Model 3以及中國產版Model Y正式發售。
結果下午特斯拉的朋友就跟我說有現車了，於是就立馬跑到專賣店，體驗了一波最新的中國產版Model Y，跟大家分享一些使用感受。
先說續航，Model Y 長續航版本 NEDC續航600KM，EPA表顯續航在480KM左右。
由於目前Model Y只有展車，不能試駕，駕駛感受這篇就不提及了。
從前臉看，Model Y就是乙個更高的Model 3。
車尾的設計要更立體和飽滿，當然作為SUV車型，開口也更大了~
展廳的這台使用的是20寸的感應渦輪輪轂，很酷炫。
輪轂來個細節圖，給大家看看。
教大家如何在街上辨別Model 3和Model Y，乙個是看後排車門。
另外就是後視鏡的形狀，Model Y的更方~
整體的設計風格倒是和Model 3保持一致。
變化比較大的地方是，改款後Model 3以及中國產版Model Y，現在都使用了「延伸設計」的裝飾板，從正面延續到車門，目前是中國獨享，美國和歐洲還沒更新。
第二點的就是中控台，從以往的翻蓋式變成了抽拉式，帶阻尼，可以自動回彈。
手機收納位置兩個均可無線充電
前排座椅的感受和Model 3差別不大，哈哈哈完全相同的椅子，簡單粗暴的進行加高！
視野方面，相比於Model 3好了不少。
後排差別很大！
博主1公尺7，Model Y頭部空間在2拳，而且通透的整體設計，沒有任何的壓抑感，Model 3在1拳半。腿部空間厲害了，Model Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。
另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3還是有點小板凳的感覺。
而且Model Y的座椅可以調節角度~，Model 3則是固定死的。
還有就是無遮擋的全景天窗，這點我超愛，不過室內反光太嚴重，拍不出通透的效果。
儲物方面，這點Model Y要遠勝於Model 3，你們要知道Model Y後期還有個7座版本。
Model Y的後排還可以完全放平~
170cm和185cm的麻豆，鋪上氣墊床，變成露營神器~
半坐起來，也不會碰頭哈哈哈哈~不過185cm應該就不行了。
隔板還可以拆掉，其實後備箱能反著坐兩個小朋友。
特斯拉早期Model S有這樣專門的兒童座椅，但是為了安全，不建議大家嘗試Model Y！
PS：Model Y的前備箱可以直接放入乙個20寸行李箱哦，可以完全合蓋。
總體來說，特斯拉Model Y還是非常符合我的用處預期的，更好的視野，更好的乘坐感受，更大的儲物空間，不過初期開放預訂的版本，缺少了白色內飾的選裝，稍顯遺憾。
如果你正需要一台可以城市通勤，偶爾露營的新能源汽車，Model Y是目前不錯的選擇。
22樓：文山金海
此前亮相已久的中國產特斯拉Model Y，終於在昨日正式上市，從而壯大了中國產特斯拉的陣營，使得這個過去的奢侈電動汽車品牌擁有更高的價效比。
此次上市的中國產Model Y共有兩個版本車型，分別為長續航全輪驅動版以及Performance 高效能版，售價分別為33.99萬元以及36.99萬元。
其中，長續航版車型這個月可以開始交付，而Performance 高效能版則需要等到第三個季度開始交付。
特斯拉Model Y的造型大家都是比較熟悉的了，因為這款車型亮相已有一段時間，眾多車友最關心的其實就是它的最終定價，個人感覺這個定價也是預料之中的價位，相對Model 3的價效比還要高一些。
中國產Model Y定位為中型SUV車型，主打亮點是高效能以及高智慧型化，Model Y的整體設計風格沿用了Model 3的設計語言。
但是它配備了視野更為廣闊的全景玻璃車頂、全車使用到大量燻黑鍍鉻裝飾，從外觀上看顯得更加時尚大氣，而事實上，它的空間尺寸也要比Model 3更大。
此外，Model Y還配備了電動尾門和可平放的後排座椅，在空間利用率方面更有優勢。
新車尺寸方面，長寬高分別為：4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。
效能表現方面，Model Y長續航版車型採用了雙電機全輪驅動，電機總功率為317KW（431匹馬力），電機總扭矩為545牛·公尺。官方給到的0-100公里/小時加速時間為5.1秒，工信部最高續航里程為594公里。
而Performance 高效能版0-100公里/小時加速時間僅需3.7秒，中國產車型的準確續航資料仍未公布，但是此前WLTP測試的續航里程為480公里。
整體來看，中國產特斯拉Model Y車型結合效能資料以及定價方案，如果是基於過去大家對於特斯拉車型的認知來看，還是具有較高的價效比的。
但是從今年國內的新能源車型布局來看，這款車型儘管還是具有較高的競爭優勢，但是市場前景不會有很大範圍的提公升，可以預見的就是這款車型的最有力的競爭對手就是即將中國產的福特野馬Mach-E。
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