1樓：Endura
自動駕駛技術在電動車上實現會更容易，電機對扭矩，轉速的響應速度和控制精度都比發動機好很多。而且新能源車比傳統燃油車更具科技感，加上自動駕駛就顯得更厲害了。
2樓：無名小卒
因為自動駕駛技術是乙個全新領域，也是新勢力產品差異化定位，資源重點投入的領域。當然新勢力在這方面確實也做到了領先。對C端的宣傳只是他們產品定位，市場定位的延續。
3樓：青萍淚
題目描述並不準確，電動汽車除了自動駕駛智慧型網聯部分，車輛本身的從發展到成熟一直都是傳統車企在做。熱衷自動駕駛的是幾個造車新勢力，因為只有自動駕駛智慧型網聯部分跟傳統車企起步一致，並且自動駕駛也是未來的重點發展方向。
關於傳統車企和造車新勢力之間的差別，更大的是兩種完全不同的研發體系經營模式的競爭。傳統車企更加保守，不會採取激進的措施，並且確實再軟體方面不擅長。造車新勢力並不受已有的研發方式制約，可以按網際網路的方式進行軟體開發，快速迭代，根本上說賣的是概念。
那麼為什麼不去做自動駕駛平台做零部件公司呢？因為把車做成消費電子更掙錢，公司一但上市就算成功，往後就是做大估值。
汽車未來的方向是自動駕駛，這是乙個固定的目標，傳統車企和新勢力都在努力，那麼這兩種方式哪個更靠譜？我個人認為還得靠傳統車企的努力，把汽車研發往消費電子的節奏上帶，並不合適，程式遠端公升級並不是什麼難事，最難得應該是滿足功能安全的前提下去發展自動駕駛。
4樓：GamblerLeng
因為傳統的造車經驗和知識怎麼都比不過老牌車企啊，絕對比不過的……老牌車企雖然有這樣那樣的毛病，但是人家研發製造了那麼多年的車，這個研發實力和製造經驗上的底蘊是沒法比的。除非像數位相機淘汰了膠卷相機那樣汽車發生了革命性的進步（比如不用輪子了，汽車可以飛了），否則在產品的質量和可靠性上無論如何也比不上人家的。
所以造車新勢力只有從同一起跑線的技術上才有機會超越傳統車企。比如題主說的自動駕駛，還有純電汽車，或是最近很熱的物聯網等等......只有從這些新概念和跨界技術上才能吸引到客戶，才能搶占到一部分，從傳統車企口中搶到乙份蛋糕
順便說一下，2023年開始，基本所有的大廠都會大規模投放自己的新能源車，那些例如自動駕駛之類的新技術也將大規模鋪開。屆時市場上將會有一番腥風血雨的廝殺……能活到最後的才有機會從新新勢力變成老牌車企。
5樓：一劍仙
答案非常簡單，燃油車車搞自動駕駛難度很高，即使賓士，奧迪，寶馬這些大公司，對於他們來說價效比也不高，風氣，戰略定位，宣傳賣點，都是結果。
人工智慧是耗電大戶，燃油車供電是蓄電池，蓄電池的電無非就是燒油來的，蓄電池本身容量很小不說，能量轉化損耗也很大，邊開車邊自動駕駛，油耗大增，燃油車的工程師如果要上自動駕駛，需要面對一系列難度很高的工程問題
1.首先需要更大容量的電池，底盤要挪出空間來放
2.邊開空調邊開車是影響動力的，無人駕駛也會影響動力，兩個耗電大戶都開著，如何保證駕駛體驗
3.大容量的電池比較重，油耗也會上去，如果cd級別的車還好，ab級的使用者會油耗都很敏感，如何吸引客戶，維護口碑？
反觀電動車，直接大電池供電，能量損耗沒有開著不影響駕駛體驗，隨便開，這就跟法師點智慧型，牧師點精神，戰士點力量一樣，哪個收益大點哪個，如果人類首先發展的是電動車，大面積的石油近10年才發現，那麼作為進攻方的燃油車的賣點就是續航持久，無懼寒暑，充能快捷，尊貴享受（油價貴）
說電池技術含量低的，提高能量密度都已經是材料物理的範疇了，這叫技術含量低？
6樓：麵包會發光
沒有傳統企業的包袱，可以更快速上道自動駕駛；同時，未來趨勢是沒點自動駕駛元素的，二手車基本沒什麼價值了。
傳統車企不是不熱衷，而是走的別的路線，例如投資和深度繫結自動駕駛技術公司。
7樓：Erich
主要是因為新能源汽車在傳統工藝上難以和傳統汽車廠競爭，便重點將宣傳熱點放在自動駕駛，數位化體驗上，不然誰願意做小白鼠呢？另外這也正是他們的優勢所在，傳統汽車廠在設計和新技術的應用上相對來說保守一些，在營銷宣傳上更是難以和這些具有網際網路基因的公司相比，所以今天你感受到的就是新能源汽車更加喜歡宣傳和研發自動駕駛
8樓：行者將軍
任何產品的宣傳和推廣活動都是為了展示自己產品的優點和獨特之處，以吸引消費者購買。新能源汽車本質上還是汽車，是汽車就要宣傳自己的車多麼好，問題是自己才剛成立，汽車的傳統技術一樣都沒有，發動機技術沒有，底盤技術沒有，電氣技術沒有，操控性技術沒有，安全性技術沒有，品牌故事沒有，想來想去只有往自動駕駛和智慧型互聯方面靠，反正這個技術都還在研發階段，誰也說不了誰。
9樓：星星充電
人的一生就是體驗，人天然願意為各種體驗買單。每個人在屬於他自己的位置上去購買自己渴望的體驗。回過頭來講，又有很多人其實並不知道自己想要的是什麼，想體驗的是什麼，那麼有了新的東西出來，就需要用讓人能接受的方式告訴他，這些體驗可以為你帶來什麼，剩下的就是這份體驗達成後，可以為這個人帶來什麼，那就只有體驗了這個體驗的人自己知道了。
人生不過如此，人生也就如此。
10樓：Macy周
1.線控技術是實現高階別自動駕駛的必要技術，而電動汽車是線控技術落地的最佳平台。
在傳統底盤技術中，當駕駛者做出踩下制動踏板/油門踏板、轉動方向盤或踩下離合器踏板並撥動檔位操縱器等動作時，力通過機械連線裝置傳導到執行機構，
（在液壓/氣壓等裝置的輔助下）車輛完成相關動作；線控底盤系統的差別在於當駕駛者做出以上相關動作時，各個位移感測器將力訊號轉化為電訊號，傳導至 ECU 後計算出所需要的力，然後由電機驅動執行機構完成相關動作。
線控底盤系統取消了大量的機械連線裝置及液壓/氣壓等輔助裝置，一是有助於車輛實現輕量化，二是減少了力在傳導過程中能量的損耗，三是可磨損部件減少維護成本降低。此外線控底盤系統還具有響應速度快、控制精度高的特點，可以滿足高階別自動駕駛技術的要求，提公升安全性。基於新能源專用平台設計、生產的新能源汽車底盤經過重新設計，可以更好的適應各線控裝置的布局，同時更高的電氣化水平可以有效支撐線控底盤系統的正常執行。
2.新能源汽車以電力驅動的內在特性決定了其電氣化水平整體高於傳統燃油車， 動力電池可以直接供電，線束和聯結器可以承載的功率更大，車輛上可以布局更多的汽車電子裝置，能夠更好的適應車輛智慧型化、資訊網的發展趨勢。所以，新能源汽車相比傳統燃油車電氣化水平更高，發展智慧型網聯技術具有更好的基礎。
11樓：WGJDDR
新能源車企大部分都是其他行業轉的，汽車開發底子薄近乎零基礎。
要想短時間做的產品有特色，自動駕駛等還不成熟的方向是捷徑。
傳統車廠底子太厚了，對新技術敬畏之心太重，不成熟不大放的開投入，反而畏首畏尾。
12樓：核小凡
熱衷於宣傳是真的，熱衷於研發？？？這只跟企業文化和戰略布局有關係，有的企業把自動駕駛看的得很重要，又具有網際網路企業的基因，就呈現出幹得好唱得也好的局面。有的企業把自動駕駛看得不太重要，起碼現階段法律監管的原因不那麼重視，也具有網際網路企業的基因，就呈現出幹得孬唱得好的局面。
有的企業很重視自動駕駛，但長年商業競爭讓他知道商業機密在競爭中的重要性（不差錢），就呈現出幹得好不愛唱的局面。
13樓：
因為電瓶車技術含量實在太低，而絕大多數新能源車還處在講故事燒錢拉投資的階段。電池技術是硬科技，續航上不去沒辦法，唯一有點說頭的也就是自動駕駛了。
反正是霧件，有點實驗性的東西也上不了路，所以不妨大吹特吹，激進比如特斯拉還能搞預售，先把自動駕駛賣了再說，什麼時候來呢？等OTA，哪天神奇的就有了，哇哈哈哈
那麼傳統車企為什麼對自動駕駛那麼低調？
因為人家真的有一頭牛啊。
對傳統車企而言，如果說自己是自動駕駛，然後使用者開了自動駕駛撞死了，那就是車企的責任了，召回、鉅額賠償什麼的免不了，對品牌的損害也是無可挽回的。
所以傳統車企砸了大錢研發自動駕駛，但放到量產車上卻是慎之又慎，比如奧迪A8是目前唯一搭載L3自動駕駛的車型，還要反覆強調我們這個是增強型輔助駕駛，只在特定路況有效，婆婆媽媽的，真是弱爆了。哪像特斯拉多豪邁，你死了沒關係，我們統計下來自動駕駛死的人還是比手動駕駛死的人少多了，馬一龍感謝你為beta測試作貢獻。
14樓：Hand
如果智慧型手機，只是在鍵盤機換成觸屏那麼對消費者來說幾乎沒有任何意義，同樣的新能源汽車的關鍵是智慧型汽車，要不然光就是節能環保，是改變不了消費者的想法的
15樓：量子糾纏
新能源車企，更需要注重在創新上體現自身的優勢，並將這個優勢付諸實現，才可以尋求立足乃至彎道超車提供支撐。
傳統車企的發展從現在看發展上其實已經遇到了瓶頸期，雖然每年都有新車型推陳出新，然而基本是換湯不換藥，無論是造型設計還是動力系統，或者新功能表現都呈現疲軟態勢，乏善可陳。
可以概括為傳統汽車行業已經從快速發展到創意貧瘠過度的階段，頗有江郎才盡的意味。
新勢力車企正是基於這樣安逸的環境中誕生和發展起來的。
而特斯拉的創新正是對於全球傳統車企都沒有勇於開拓的領域。
無論是對於個人，還是生態系統，過於穩定安逸的氛圍，就會在非常大程度上將創新思潮扼殺。
我認為鯰魚效應其實是打破當前整體環境最有效的方式，人工智慧、智慧型駕駛毫無疑問就是「科技風口」中的鯰魚。
另一方面，對於新能源車企而言，生存是首要目標。這個目標並算不上小目標，汽車產業鏈的龐大，要遠遠超出大部分人的想象。具體不用敷述，從國家戰略和重視程度便可了解一二。
我們都知道會哭的孩子有奶吃的道理，但是怎麼哭也是很有講究的。對於新勢力車企而言，論品牌積澱？論製造工藝？估計只能快要被網友們吐槽的迷失了自我，哪怕你一直在用心的做，也難以避免。
所以要學會生存，就只有朝著自己優勢的方向來邁進，自動駕駛就是很好的切入點。
首先這屬於新興的功能，傳統車企是沒有成熟產品的。在起跑線上不需要花太大力氣來追趕。
其次，想要這個事情做成，需要自身有超強的硬體能力、需要最前沿的科學技術。體現發展的無限潛力。
從實際發展情況看，新能源車企當前的表現還是很讓人值得期待的，前部代表車企正在慢慢地將自己吹過的牛變為現實。
蔚來的NIO Pilot自動輔助駕駛功能，小鵬的XPILOT自動駕駛輔助系統，無論在硬體配置、技術水平還是研發實力上都是行業內領先的存在。
新能源車該怎麼選？現在車企都在打健康車的招牌，有沒有醫生可以評價一下？
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