1樓：geshitu
個人理解，難度是變大了的，是乙個粗放型到精細化的過程：
（1）重點管理高溫變成了管理高溫、低溫和均溫，關注電池；
（2）溫度管理區間下移，目標控制溫度與環境溫度的差值，變小；
（3）熱管理開發，如和乘員艙舒適性的平衡、整車能量管理的平衡，更加關注平衡；
（4）更類似電子產品，體積變小而且存在安全問題，關注安全；
（5）開發工作越來越系統化，經驗豐富的熱管理工程師，需求在增加；
2樓：
難不難我不知道，新能源汽車的熱管理人員的招聘難度反正是很大的，
從去年年初開始，各大主機廠（尤其是新勢力）先後提出的新能源熱管理高p人才的需求，往往是」有市無價「，動輒招聘幾個月沒有合適的人選面試。
同型別方向還有整車效能整合、CFD、能量管理、感知質量、商品性評價等等
3樓：我叫張三金
我的理解是更難了
熱管理主要防止熱害發生，傳統油車發動機、變速箱只要壓住溫度就可以了（印象中就兩個迴圈），不需要一定範圍內的溫控，除此之外空調有一部分熱量是從發動機餘熱過來的，加熱這塊涉及的很少
新能源就比較麻煩了，關鍵是要保持一定範圍內的恆溫控制，這點就控制層面就比油車就高，此外的內加熱也得自己想辦法，現在直接上個PTC，雖然簡單，但效率不行，如果又要考慮效率，又要考慮效果，這點是比較難的，目前還沒有乙個很好的解決方案
4樓：知之為知之
對我來說，是變大了，傳統車我就不說了，不懂，新能源車現在的熱管理系統，還是比較麻煩的，電池散熱不好，容易過溫保護，也容易熱失效，現在液冷也就只有高階車有，低端車熱管理基本不做。
新能源車可以開長途嗎
孫林 開電車一定比油車省的多。我電車晚上充電，算下來5分 公里。我住上海，蘇州我也開我的電車 續航410KM 去過幾次了，來回不充電還剩20 30 電量 我開的比較緩，12KW 100KM 理論上你買續航500KM的電車即使冬天也肯定夠來回。建議還是換工作或是換家，一天4個小時通勤不僅累，而且浪費生...
新能源車怎樣開更省電，續航更長？
答主是一名入手GE3 530 不到2個月的新手車主，雖然開電動車的時間不長，但平時還是很注意省電的，畢竟答主向來就是個節儉持家的暖男，接下來答主就來談談一些經驗心得 先介紹下，目前答主家小G，主要作為家裡的代步車來用。不得不說410km的綜合續航里程應付日常城市出行還是綽綽有餘的。買車前，答主也了解...
為什麼新能源車企相較於傳統車企，看起來更熱衷於研發 宣傳 自動駕駛技術？
Endura 自動駕駛技術在電動車上實現會更容易，電機對扭矩，轉速的響應速度和控制精度都比發動機好很多。而且新能源車比傳統燃油車更具科技感，加上自動駕駛就顯得更厲害了。 無名小卒 因為自動駕駛技術是乙個全新領域，也是新勢力產品差異化定位，資源重點投入的領域。當然新勢力在這方面確實也做到了領先。對C端...