1樓：
說白了不就是問限速以內可不可能出現輪胎突破抓地極限的情況嗎？
那答案就是有，低附著力路面上，比如雨雪沙塵路面出現的時候。
2樓：尼古拉斯趙四
說個最通俗易懂的，路口掉頭的時候，對向車正開過來，你要趕緊完成掉頭，方向接近打死大腳油門，一下就能體會出來了。
後驅以上的情況利索的多。
3樓：CBB
關閉esp
踩好地板油
手動檔玩的6
之後你可以去體驗巨大的差別
日常駕駛 4缸調的好也有8缸表現
平時走路普通人和奧運冠軍沒區別只有跑起來才知道差距有多大
4樓：XiaojieeQAQ
我記得法律上彎道的限速是30....這能感受出什麼差距呢。
在溼滑的道路上感受會比較明顯一些
當然真的想體驗的話可以冬天去東北溜一圈...
5樓：nieo0904
一般情況下區別不大乘坐人員感覺不出明顯的不同，達到一定車速的時候（主要看轉彎半徑大小）駕駛員會感覺前驅車推頭現象比較明顯一些。
6樓：劉振華
有沒有區別也得看實際情況：1，如果以30公里的時速勻速過彎，沒什麼區別，動力都是持續的輸出，推頭側傾什麼的程度也差不多，主要是和懸掛相關。2，如果以很慢的速度地板油加速入彎，肯定有區別，因為動力輸出的位置不一樣，乙個不足轉向，乙個過多轉向，實際感受還是很不一樣的。
為什麼會推崇後驅車？雖然在一定程度上影響車內空間，但是他優點更多：1，發動機艙內的布置更簡單了，不必為了布置驅動傳動機構騰出空間。
2，後驅車更容易實現前後配重50：50，有利於行駛穩定性和操控性的提高。3，給了你可以選擇漂移的餘地。
寶馬都開始生產前驅了，逐漸妥協於市場了吧，降低成本，提高空間。但是作為一款小型家用車，前驅後驅並沒有太大的區別，更多的是覺得寶馬生產前驅這種妥協的態度，讓人少了些期望吧。
租車上賽道沒有那麼貴吧，雖然沒去過，但是聽說用不了這麼多錢，有機會一定要去一下。
7樓：
技術方面的問題我並不懂，但是實際操作下來其實並沒有太大的區別。
這個我開下來車子還是看調教，寶馬的屁股相對來說更佳容易做甩尾。而同樣後驅的其他車卻並不一定那麼方便。
硬要說區別的話，可能也就前驅感覺相對穩定？？
8樓：陳世美
其實並不取決於過彎速度。兩車如果前後重量分配相同的話，前驅和後驅一般只能在給著油過彎的時候體現出來，在過一些急彎時後驅車稍微帶點油門就能感覺出來，比如這種彎：這是我比較喜歡的一段路，因為經常有大貨跑，就是圖左邊那種，所以水泥路都有點磨光了，上山的時候彎前把速度降下來，彎中稍微給點油就能感覺屁股在往外走。
城裡這種路可能少，但是高架橋是個不錯的選擇。
9樓：馮晞帆-稀飯
那麼問題來了，為什麼後驅在豪華車領域，依舊是主流？除了出於傳承，以及後驅形象上更高階的考慮之外，我覺得還有布局上的考慮。豪華車往往會有V8，甚至缸數更多的發動機，前驅車發動機一般是橫置，很難塞進去，哪怕能塞入，配重也容易失調。
別說V8，像Accord3.0L這種將V6發動機橫置在車頭的車型，整個車頭的靈活性明顯差於2.4L車型。
而且當發動機輸出較大的時候，加速導致重心瞬間後移，後驅車確實會抓得更緊，不像Accord3.0L這類前驅車，有種能快卻不敢快的感覺。可以說，在發動機跟架構適配的情況下，前後驅開起來無差別，但如果發動機動力強到一定程度，前驅就會有點吃不消。
當然啦，也有像奧迪這種劍走偏鋒，儘管是前驅，卻將發動機打豎來擺，解決了配重的問題，去到馬力較大的車型，又會用上quattro來解決加速時的抓著力問題。
此外，當車身超過5公尺的時候，對於橫置發動機的前驅車，由於前輪擺角受發動機阻礙，導致轉向半徑會很大，平時掉頭，或者停車入庫時會很不靈活。這種問題在市面上逼近5公尺的前驅車身上，或輕或重能感受到，例如Accord、金牛座等。當然啦，奧迪又是個特例，前驅車也將發動機縱置，也就解決了前輪擺角的問題。
還有就是以前的沃爾沃，V8發動機雖然橫置，但經過緊湊化設計來緩解上述問題。因此我們也看到，堅持用前驅的沃爾沃，在渦輪化浪潮中走得最積極，很激進地用四缸機替代掉6缸和8缸機，背後其實是有難言之隱。
10樓：劉襄
凡事都有天分的，只能說開車這個領域不是你的專長，不說別的，同樣後驅得賓士C和寶馬3都有明顯區別！更別說CAMRY和寶馬3了。不知道
11樓：魯超
【一】先聊聊前後驅的駕駛感受
你車子開的不少，但是可能沒有用心體會，或者說沒有刻意訓練這種車感。
舉個例子，比如你的駕駛生涯的前1W公里，技術從0分到10分這段提公升很快，但是後14W公里幾乎都是重複簡單勞動，一直處在學習舒適區，車技只是從10分到11分。而賽車手可能是100分。這個原理也同樣可以解釋，為什麼計程車司機開了100W公里的車，還是沒法在賽道上一展身手。
前驅後驅的性格截然不同。
賽道中，車子都遊走在極限的邊緣，前驅後驅的開法，走線，救車方式都大相徑庭，天壤之別，不再贅述。
日常中，雖然前後驅車的個性不如賽道裡體現的那麼淋漓盡致，但是一樣有跡可循。只不過和每個人的車感有關。比如我，轉個彎，或者踩一腳油門就能輕鬆分辨出來，完全兩種東西。
如果我說前後驅車就像蘋果和梨的味道一樣容易分辨肯定對你毫無幫助，但是說清楚這種感受其實很難，我試著說幾點吧，日常駕駛的情況下前後驅車的區別：
1，直線行駛，大腳給油，前驅車都多少會有「扭矩轉向」，俗稱搶方向，後驅車尾巴多少都會有點隱隱不安。
2，起步時，車子軸荷後移，前驅和後驅的驅動輪抓地力，變化趨勢不同。前驅車的驅動輪抓地力減少，後驅相反。所以前驅猛起步就容易響胎，打滑。
3，過彎給油，後驅車車尾有外拋，前驅車頭會外拋，就算你不激烈駕駛，掉頭的時候給一腳油同樣能分辨出。地庫這種低附著力的地面尤其明顯。
4，手擋車，你聯合制動，根據制動輪是前是後，可分辨出前後驅。
以上在雨天和雪天更是非常明顯了。
這東西就像品酒，你問怎麼分辨出每種紅酒，就算有人把理論全告訴你，你也未必能完全掌握此中技巧，車感亦是如此，長時間的練習和用心體會才是關鍵。不過話說回來，如果你沒準備在駕駛方面有所建樹，只是把車當做交通工具，安全的從A點行駛到B點，那也大可不用如此。
【二】然後再說下面這倆問題。
1，是否在日常駕駛場景下，前驅和後驅在過彎時的優劣並不明顯。
答：對於一般人來說是的，而且前驅車如果失控，更好挽救，因為前驅車的穩定性更好。
2，那麼在這種情況下對後驅車的推崇的意義是什麼？
答：後驅的前後配重比更好，上坡更好，起步更快；前置後驅車普遍是縱置引擎，所以前懸掛結構可以更自由；在多氣缸情況下，後驅布置更方便等等等等，就不一一展開了。可以說前驅車和後驅車各有所長，性格迥異，推崇後驅的人自然是喜歡後驅的那些特性。
也有喜歡前驅的人啊。各取所需罷了。
【三】最後說你兩個誤區。
1， 但大家對寶馬有什麼不切實際的期望嗎？ 畢竟寶馬絕大多數的型號都是五秒開外難以說得上是效能車的日用款。
答：效能不光是百公里加速，底盤的功力，轉向手感的建立，坐姿的高低，重心的配比，電子穩定程式的自由度，動力總成的順滑程度，變速箱的智商等等，這一切都關乎於駕駛，而並不是只簡單粗暴看0-1加速。
2， 真正開效能車玩賽道的普通人，一般賽道租賃方都要求使用五點固定的安全帶，帶漢斯系統的頭盔，每次的效能胎，旅館費用，少說都在500-1000美元的級別。距離一般人太遙遠。
答：我跑過一些房車比賽，也幾乎每週都去賽道練習。但無論是我熟悉的北京，還是上海，成都，廣東，甚至紐博格林。
賽道租賃方都不會有這麼嚴苛的要求，大部分都是帶著頭盔開著自己買菜車就下場了，甚至上海天馬賽車場都不需要強制戴頭盔。費用方面如果不是超跑或者掛光頭胎跑，也真的沒有這麼高。
12樓：redhouse
正常速度入彎，區別不是很大。
但是地下車庫，地面溼的情況下，後驅就開始扭了。雪地上沒雪地胎，那就更慘了。
但總的來說，後驅更加合理點吧，前輪轉向後輪驅動，比前驅還多跟桿子，要是一點優點都沒有成本還高，大家都改前驅了。豪華車裡面前驅的就不多，人又不傻不是？神化後驅沒必要，醜化後驅也沒必要。
13樓：DOOM SLAYER
日常駕駛肯定沒區別，不過據說會下雪的地方在下雪後就能在日常駕駛時開出後驅前驅的區別，但我這終年不下雪，所以具體高感受如何我也不知道。
14樓：熱熱
當然有區別...只是你沒那麼注意體會過駕駛樂趣，
只要在立交橋環島上踩一腳地板油，不需要特別快，以正常速度開到彎中就好，然後來一腳地板油你就可以知道是要多打一些方向還是要稍稍回一點方向了，感覺立馬見分曉。下雪的時候就更好玩了，找個沒車沒人的地方，保持5km/h的速度，來一腳地板油，然後就可以反打方向滑個幾公尺了。
也有很多老司機開了很多年手動擋也沒開出個駕駛樂趣的，乙個意思，他從來沒3000轉以上換過檔，也沒試過降檔補油，更別提跟趾的，乙個意思(個人認為看乙個買手動檔的人是不是真的像他說的那樣因為駕駛樂趣而不是便宜就看他會不會降檔補油)
15樓：卞老闆
非運動車車廠調教都是推頭，轉向不足，寶馬運動車大多數是中性偏轉向不足，賓士運動後驅車轉向過度，四驅運動車推頭，奧迪推推推
瑞思，嗨谷的賽道日一天500人民幣就能玩
16樓：Lean Gerry
當然有區別！開過後驅的Rize還有後驅的suv再有四驅的Q5，我發現在冰雪路上。。。後驅開的心驚膽戰的。
四驅好上不少，不用防滑胎依舊很穩。 但是前驅車主們都沒有表示彎道會有甩尾的現象。。。
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