1樓：
中國產大眾的橫置EA888 Gen3 Bz的渦輪增壓器是馬牌在上海新設的廠造的RAAX渦輪產品，17年下半年某個時刻才開始供貨。這個廠沒投產，1.8T就不能停產。
1.8T的渦輪是天津石川島造的。
2樓：張魚
許多答案都文不對題。
這個回答下面居然在談論大眾公司厚不厚道的問題...
作為一家以盈利為唯一目的的公司，你想讓他為變得厚道，怕是走錯了門了為什麼大眾停產TiguanL1.8T,唯一的原因就是燃油政策改變導致其不得不改為2.0T
為什麼悄悄停產。
不好意思，本來大眾內部就有保密協議，
以前那些新車型諜照，提前透露出的訊息，只能說保密工作沒有到位，這次保密工作到位了，其實蠻好
3樓：李曉光
我買了一款賓士GL400，2015款！
不到一年，牙改名換姓變成GLS400了，還換了9速變速箱？你看哪個車主鬧情緒了？人家中期改款調整配置和名字怎麼了？
至於二手車保值率，要是過於關心的話滿大街就只剩下Jetta了！
4樓：落葉
這款發動機還沒停產，Lamando、邁騰、帕薩特、速派、A6丐版、A7丐版都還在用，這是慢慢替換的過程。
奧迪A3和A6早就大張旗鼓地換了，也明確了1.8T會被三代半2.0T低功率逐漸取代，比原來1.
8T還省油，A3換了發動機之後動力有些微提公升。大眾旗下1.8T的三代EA888都會換成三代半的2.
0TEA888，不僅土罐和kadiaq，後面Lamando、邁騰、A7等等也會跟著換。
就是通知了換款排產但沒正式發布年度換款而已，賓士E也是先給客戶排產再發布808款，寶馬X5也是先給客戶排產了提前說了增配再發布的2018款，寶馬3也是定好了時間之後生產的都是B48發動機，但發布年度換款在其之後，其實不存在偷偷的換，各大廠商都是這樣走的。總不能說N20致命問題導致寶馬突然換B48？或者最後一批N20車主虧到血媽都不認識？
（我同學還真就買了最後一批N20的3GT，但那又如何，早買早享受）
同樣的錢1.8T給你換成新的2.0T還有什麼不滿足？？？
1.8T又沒質量問題維個雞兒權，迴路看不懂，但你放棄訂金重新簽合同倒是可以買到2.0T
即使定的是1.8T突然變成2.0T我覺得挺好的，也想不出理由想要去提1.8T，真的。
提了1.8T的怕配件絕版？跟大眾談維保配件不足？認真的嗎？
心裡不平衡？早買早享受，也別後悔，我剛買的M274新E大約明年就要換裝M264了mmp。
多大點事，買德系就得習慣這種情況....這兩年BBA&W都在瘋狂換代發動機.....
總之跟鬧鬧們說不明白，排產前後店裡肯定會接到通知，車主不可能不知道自己的車被排產為2.0T，而且價格不變不覺得對有變更的準車主有影響。
那也就只有剛提1.8T的心理不平衡了，科科。
也沒見提最後一批N20三系的人心理不平衡啊，說白了不就是想佔小便宜嘛。
整個事情合理合規合法，題主在那一直黑又是個什麼意思？
5樓：KKKKKKKY
當初A6換成1.8T，然後又換回2.0T
A3也裝了這台中國產低功率2.0t
現在大眾自家的產品也可能要開始取消1.8t換成低功率2.0t了，畢竟材料和成本差不遠的話統一生產線效率更高。
只是不曉得最後一批買1.8t的車主心裡難不難過....
6樓：一劍飆血馮稀飯
換就換了唄，小改款更新個發動機不是很正常，除了那些前段時間剛交了定金買1.8的車主莫名其妙發現自己買了個絕版車之外，其他人受什麼影響了嗎，況且只是換了TiguanL的發動機，Tiguan的，邁騰的，帕薩特的1.8還用著呢，老款的A4L也是1.
8的，乙個個搞得好像1.8的發動機出了什麼毛病一樣。
我想來了，最近好像CRV出了什麼機油增產的事兒，我說怎麼最近知乎和貼吧的日吹都集體下線了呢，原來是老套路啊，天天圍眾救日你們不嫌煩我看得都煩了好嗎？還能不能有點創意？
《TiguanL1.8T發動機發現致命缺陷，大眾緊急停產，1.8T車主維權無門》標題都幫你們想好了，剩下的自由發揮吧(ω)
7樓：無用的靈魂
這次明顯是因為2023年的燃油消耗政策老1.8單迴圈的發動機達不到了。TiguanL算是輕量化很成功的車，但是老1.
8T單迴圈的工信部油耗有7.2以上，打臉的是換機後GEN 3雙迴圈2.0T工信部油耗才6.
6，所以為了滿足這個，改成2.0T雙迴圈超低功率多了4個低壓歧管，市區油耗明顯改善。
8樓：越關山
其實1.8T和2.0T發動機完全是同一型號，只是排量不同而已，就連奧迪車型上配備的也是同一型號的EA888機型，所以眾車主們無需擔心此發動機質量是否有問題。
我雖然不了解大眾為什麼換機，或可推測一下，是否因為2.0T車型售價較高，經銷商所獲返利更多？是否因為年關量大，為了更多的利潤轉而不生產1.
8T？是否是購置稅減免之後國家又有新政策，主機廠優先獲知？大概就這些吧，總之大家不用擔心質量問題就是了。
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