1樓：時光之末
鐵路部門倒是巴不得你們這些企業每天需要運3000 4000噸貨呢，最好有自己的鐵路專用線，他們就好安排車了。次等的運輸需求，有專用線，每天幾個車皮也可以接受。鐵路最怕的是那種乙個月才要半個車皮客戶，太浪費運力。
雖然現在有那種站站樂零擔車，只要你的零碎湊的夠乙個托車盤就運，你要想跟車我有22B/25B硬臥，但是嘛，肯定沒啥經濟效益。
200級別的現在其實有的，每天高鐵的第一班確認車上不都是快遞麼。但是要實現各種傳統礦產品（煤，各種礦物油，各種礦石等）和工業初級品（糧食，化肥，粗鋼或者其他金屬初製品）也上200，首先，全國性的路網需要改造吧，機車車輛需要改造新造吧，運用部門要採購新車吧，一說起來全是錢，鐵路部門採購這些玩意每個月的折舊都不一定跑的過那個月用新裝置拿到的毛收入。那就有點豆腐盤成肉價錢，對於鐵路部門來說，不合算。
對於貨主來說，快是快，這運費也肉疼，到地方我還是得再安排汽車轉運，一樣麻煩。
說起公升級200這種華而不實的玩意，還不如提公升下先有貨車的最高速呢。線路限速夠上120，機車也能跑到120，就坑爹的貨車車皮還是限速80，實際司機只敢跑67 68。這溫吞水的速度真的還不如高速公路上的半掛呢。
2樓：7號位
貨運火車為何不吃香了，主要在於火車運輸沒法一條龍服務，比如火車到站了，還需要汽車來接，這樣成本太大，不利於企業發展。還不如採用汽車運輸方式來解決。再則火車車廂不具備貨櫃式運輸，到站沒法採用全機械化生產，所以即使採用了200公里車體，火車運輸的弊端還是在於這兩點，現在再也不是批條子拿車皮的年代了
廈深鐵路250公里的時速（實際為200公里）引得怨聲載道，算不算是決策失誤？
鄭DJ 作為一名在深的胡建人，一直對廈深高鐵非常關注。無奈時速實在太慢，這麼點距離要4個小時！據說鐵道建設的原則是如果修建的第一條鐵路，則先修客貨混合鐵路，第二條再修客專 時速350 所以我們等等客專吧！ Ka Chun Chan 作為東南沿海重要通道的一段 廈門 深圳客運專線 應當盡早規劃新建以滿...
摩托時速200公里以上摔車會怎樣
周昊 普通人，像我這樣的，和車一起摔出去，時速40摔車已經很疼了，人出去了腳被車壓在下面。可能因為技術不佳，沒受過專業訓練，沒法做到在那一瞬間滑出去，那一瞬間腦子還停留在救車的動作上。我相信多數人和我差不多吧，所以騎行裝備還是很重要的，起碼你飛起來撞到什麼的時候可以救你一命。 Eric Welter...
南廣高鐵現在跑200公里時速，而不跑250或者300，是不是設計不合理？
清風白衣 成本費用是會分攤到票價上的，可能你能負擔的起350的票價，但是很多人不一定能夠負擔得起，參考ZL說的話，很大一部分人收入才1000塊錢 而且要知道鐵路上客運一半以上都是賠錢的除了京局和滬局會好一些其餘的收入大頭都是貨運支撐的 問題已經過期 南廣高鐵已經於2019年7月10日提速至250KM...