1樓：鄭DJ
作為一名在深的胡建人，一直對廈深高鐵非常關注。無奈時速實在太慢，這麼點距離要4個小時！
據說鐵道建設的原則是如果修建的第一條鐵路，則先修客貨混合鐵路，第二條再修客專（時速350）。所以我們等等客專吧！
2樓：Ka Chun Chan
作為東南沿海重要通道的一段」廈門-深圳客運專線」應當盡早規劃新建以滿足出行需求！
東南沿海位處全國發達地區，有深圳、汕頭、廈門等三大經濟特區，上海是全國最大經濟城市。這些城市之間的來往需求十分巨大。每逢假節日，深圳至汕頭之間的」深汕高速公路」都會出現擁堵的情況，春節清明時節擁堵情況更為嚴重，原來3小時的車程在節日往往花費10小時以上。
在2023年12月開通的廈深鐵路以來，車次的增加由最初約30對增加最近至約70對，但上座率一直居高不下。按此推算，廈深鐵路將在這幾年，出現執行對數接近上限(約100對)卻仍然「一票難求」的情況，未來勢成運力瓶頸。
最近福州至漳州客運專線(福廈客運專線)完成了專案預可研審查並進入了前期工作，標誌著作為東南沿海高速鐵路的福建段已經進入了實質程序。這條真正意義(時速350公里)的高速鐵路將有效疏解目前福廈鐵路的龐大客流，並積極對接國家「一帶一路」戰略，意義十分重大。實際上，」福廈鐵路」與」廈深鐵路」一樣同屬國家高速鐵路網「四縱四橫」中的一縱」杭深線」，為時速200~250公里的客貨共享線。
假如把高標準的鐵路線從漳州延伸至珠三角地區，不僅很大程度地緩解現有」廈深鐵路」及」深汕高速公路」的壓力，而且大大縮短廣深地區、潮汕地區和閩南地區的時空距離，未來的盈利能力更十分可觀，符合國家對東南沿海地區的「一帶一路」重要戰略布局。
」廈深客運專線」作為東南沿海高速鐵路重要的一段，線路技術標準為雙線電氣化、無砟軌道，速度目標值為350公里/時的客運專線。建成後既有廈深鐵路以短途城際為主，實現「長短途分線」和「客貨分線」；實現三大經濟特區、經濟自貿區之間高標準鐵路的連通，運輸效能大大提高。按初期運營時速300公里測算，廣深地區到汕頭、廈門和福州的執行時間分別壓縮到1小時、2小時和3小時左右；深圳至上海，經過廈深、福廈、合福、滬昆客專，執行時間也由現在的12小時大幅壓縮至6小時左右。
由此可見，"廈深客運專線"的修建，不僅縮短廣深地區、潮汕地區和閩南地區的時空距離，廈深沿線城市更可實現與國家時速300~350級鐵路網的無縫連線，解決因標準低而無法有效地跨線執行的問題。本線大量的G字頭動車組並可以跨線到其它300~350級線路，通達的城市增加而所需的執行時間減少。
既有的福廈、廈深鐵路是設計時速200~250公里的客貨共用線，並非高鐵(根據2014的《鐵路安全管理條例》規定)；而"福廈客運專線"和「廈深客運專線」的設計時速為350公里/時，是真正意義的高速鐵路，是為減輕現有鐵路、公路的執行壓力和彌補速度不足而建設的。應對龐大的客流，高速鐵路的規劃和修建標準必須具有前瞻性，不能因為"目前還未達到超負荷飽和狀態"而止步於一條低標準的客貨共線鐵路。
3樓：
跑得快了大家埋怨說發生事故怎麼辦，建了條慢的大家又埋怨要坐好久時間。到南京的車直達的連站票都被搶光光，繞道上海多花兩小時的沒人買。
批判這種事情總是大家喜歡做的。
4樓：
上週坐了，以前坐動車沒什麼感覺，坐飛機也自覺受得了耳鳴，可是不知道為什麼這次來回在廣深那一段，平均六秒就要吞嚥一次好難受，一直耳鳴，那段是有開到300+的。。。。
5樓：要啥水電費
廈深鐵路的技術標準
限制坡度：6‰
最小曲線半徑：4500m
區間正線線間距：4.6m
旅客列車速度目標值：250km/h，預留提速條件和滬寧城際鐵路的標準差不多（滬寧城際後來改施工把間距加到4.8然後公升級350了），廈深是預留300的鐵路（或者說就是被閹割成250的鐵路）
為什麼被閹割？
現在的高鐵基本都被閹割了，但是基本都是按原來的設計標準，保留提速條件，更改站房設計來削減預算（但是實際上能減少的有限，貌似只有5%）
為什麼不上最高標準的350？
1造價高
2東南丘陵施工難度大，開通時間也會滯後
3貨客混跑（鐵道部時代就一直考慮靠貨運來盈利）4培養客流，原先沒有鐵路的地方上馬高鐵專案會更加謹慎5和航空錯開競爭
6樓：
首先說一下設計時速和運營時速，設計時速為鐵路線路設計時考慮的列車速度，和運營時速相比設計時速為將來鐵路提速提供了空間。
目前深夏的運營時速應該是200，速度算是高鐵中較低的。究其原因主要還是成本在作怪。
就目前的技術而言，一條設計時速350km的高鐵線路所有的結構變形控制標準都是在公釐級別的，成本過高；同時，350km時速運營所需的能耗也遠高於250km，這和空氣阻力有關，具體的也不是很了解。
總之，設計250km是出於經濟效益的考慮，這條線路上目前的客流應該不會非常大，所以短期內鐵路速度較低，票價相對便宜。
設計時速 250 公里的鐵路與設計時速 350 公里的鐵路能直接連線嗎？
weilian4290 沒問題，這個是我老本行，250和350分別用了ctcs2和ctcs3兩套列控系統，其中c3系統向下相容c2系統，在風雪天氣或無線超時情況下c3會在接到臨時限速命令或者自動降級為c2系統並降速。再說說c3和c2的特點，前者是無線閉塞，也就是說和什麼樣的鐵路沒關係 只限於客專軌道...
南廣高鐵現在跑200公里時速，而不跑250或者300，是不是設計不合理？
清風白衣 成本費用是會分攤到票價上的，可能你能負擔的起350的票價，但是很多人不一定能夠負擔得起，參考ZL說的話，很大一部分人收入才1000塊錢 而且要知道鐵路上客運一半以上都是賠錢的除了京局和滬局會好一些其餘的收入大頭都是貨運支撐的 問題已經過期 南廣高鐵已經於2019年7月10日提速至250KM...
250 公里設計時速的高速鐵路可能公升級成 350 嗎？
文子 一將無能，累死千軍。曾經350公里時速的鐵路設計被大幅度降標至250，導致西成 連鎮等幹線鐵路永遠失去提速的機會。把技術政治化 標籤化的惡習能不能改改？高鐵無罪，技術無罪！ 以前參與設計過一條客運專線，路基橋梁這些都是按照350設計的，四電按照250設計的。將近300公里的線路，降速後節約了大...