1樓：
按照最近的嚴格定義，地鐵是沒有必要的，但市域鐵路可能是有必要的。
地鐵適用於建成區，建成區的特點是連綿不斷，因此站間距不宜過大，一般1公里上下是基操，超過2公里，中間的人去車站就不太方便了，當然穿河湖山等特殊地形除外。
此外，地鐵由於建設成本問題，很難設定快慢車提高快車旅速（即使壕如日本，往往快車線也只有一兩個超車點，快車被慢車嚴重壓速，甚至淺草線完全沒有越行線，所謂的快車僅僅是不停站，但是在區間內完全無法超越慢車，只是減速跟著屁股後面跑給旅客乙個心理安慰，象徵意義大於實用意義）
而市域鐵路沿線除了鄉鎮有較高的人口密度，往往是大片農田荒野，一方面站間距普遍在5公里以上，甚至10公里也不稀奇，另一方面還有充足的用地設定越行線，快車站間距20-30公里（也就是相鄰兩個縣城直達）用120公里甚至100公里時速的地鐵慢慢晃就非常浪費時間了。
200公里時速應當是非常折中的。
這個距離也恰好是新幹線站站樂的距離，從東京到新橫濱，不坐新幹線坐電車只有乙個原因：新幹線太貴。
2樓：十一
就目前來說市內地鐵時速都是在80公里每小時，但現在的新線和城際線有128公里每小時的地鐵了。以後也可能會有時速更高的地鐵那樣每個站的距離會拉開，這樣加速的距離才夠
3樓：不要再問了
我不認同部分答主「不會有，沒意義」的觀點。
首先，有的答主說技術上沒問題，這個我是非常認可的，跑到這個速度並不難，現有的車輛、軌道、訊號等等方面的技術完全有能力修建這樣的城軌線路。
其次，這種速度規模，加減速都需要很長的距離，估計站間距會達到5公里左右。
所以，當城市規模足夠，或者幾個城市一體化程度足夠，就有條件修建這樣的鐵路了。
4樓：allfor
技術上並沒有問題，只是從目前的城市規模和內部布局來看，這種高配沒有必要。
相當於配了一台非常高階的遊戲pc，在辦公室老闆眼皮底下幹活兒，工作內容是每三分鐘要開啟乙個txt文件看完了關掉，別的什麼高階操作都不讓你做。
城市內部地鐵站間執行時間基本上就是兩三分鐘，平均站間距500公尺到一公里，出站加速，進站提前減速到站正好停車，平均執行速度60公里不知道有沒有，跑快了如果不急剎車，那就停不下來得開過站了。這樣的執行條件，給配有能力開200公里時速的車、軌道、橋隧等等，有錢都可以做，但是代價這麼大，卻憋屈著發揮不出來能力，修建和運營還多花不知道多少錢，圖什麼？
如果城市的結構發生改變，各中心區域之間距離足夠大，通勤需求足夠強烈，客流量大到能用得到這樣高速的地鐵線路，那做這樣的線也可以，例如好像深圳市在汕尾還是汕頭有一塊飛地，和深圳市區距離甚遠，中間還隔著個惠州市，這種情況，若是搞個連線兩端的線路，由深圳地鐵運營，非要稱之為深圳地鐵x號線也沒什麼。
不過從規範適用範圍來說，這樣速度的線路，已經不屬於地鐵規範的限定範圍了，應當遵循市域線或者城際線規範。
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King 不會有影響。如果你想考研，好好學習就行了。如果你想大學畢業就業，多出去打工和社會接觸就好了。大學的社團啥的，願意參加就去，不參加也沒啥。 流年990424 我覺得這得看你對自己的追求是什麼吧。如果是想鍛鍊社交能力，想交朋友，那是肯定要參加社團，競選幹部也不錯，能幫中隊幹點事情，加點綜合積分...