1樓：清風白衣
成本費用是會分攤到票價上的，可能你能負擔的起350的票價，但是很多人不一定能夠負擔得起，參考ZL說的話，很大一部分人收入才1000塊錢
而且要知道鐵路上客運一半以上都是賠錢的除了京局和滬局會好一些其餘的收入大頭都是貨運支撐的
2樓：
問題已經過期
南廣高鐵已經於2023年7月10日提速至250KM/H速度行駛。南寧東至廣州南最快用時2小時45分鐘，甚至比水魚號（湛江西到廣州南）的時間還短。。同時，南崑客專也提速至250KM/H。
3樓：z文宇-Adorable
南廣線本來就是設計250時速客貨共線，沒有被降標。因為南寧到廣州間沒有直達鐵路，所以先修250級別的，但修這個客貨共線實際上也並沒有貨車。不過這其實也並沒有什麼壞處，因為以後南廣間還會有350級別的高鐵，到時候乘客就可以根據自己的實際情況，是選擇速度快的G字頭高速動車還是實惠的D字頭動車，像濟南至青島間就同時有300的線路和200的線路，可以供旅客選擇。
4樓：
設計的確是不合理的
鐵總總部位於北京，對嶺南極度不熟，誤判了客流形勢。以及客運專線原則上要求有既有線做客貨分離（貴廣是奇葩），南廣貴港以東的走向完全是路網空白，直接導致根竹以東的區段變成了客貨共線線路，無緣客運專線，更無緣350km/h的高速鐵路。
鐵路高速度意味著高成本，廣西的經濟水平，想上350級別的線路，得有人為失敗的風險背鍋，南廣鐵路修建的年代，恐怕沒人敢出面冒這個險。
5樓：機場閃電359
作為乙個追求速度的人，一開始感覺確實不合理。
但是衡柳線T286的速度（對比T6），南廣線Z212的速度（對比其他K），還有蘭新客專的蘭新直特群（對比其他T）……
太說明問題了。
有些地方普速都沒發展起來，不是所有地方都有類似京滬線和北京廣這樣高階的線路的。
能拉普速一把，就拉普速一把吧。
不過反對各種350降300，以及像貴廣這種既不上350又不相容普速的線路。
高不成低不就幹什麼呀這是。降速可恥。
普速也是同理，某阻在位這段時間，以Z38為例，從9小時56分一路改到10小時37分……
6樓：兔兔兔兔0585
你讓膠濟客專怎麼看。。。北京下行的G字本來跑個305很歡快，一過濟南西立馬降到二百五，過了濟南直接200以內了……同路段G竟然比D便宜兩塊錢，情何以堪
7樓：川崎鏡
南廣高鐵確實應該跑350
但是你要了解到，不止南廣高鐵一條被某人降標了沙漠裡的中國一次建成最長高鐵，連線甘肅新疆省會首府的重要鐵路，具有大曲徑的鐵路-蘭新鐵路第二雙線
原本設計時速350km級別
現在200
合福高鐵
青榮城際
哈齊客專
大西高鐵
等高鐵表示自己冤死了
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