1樓：Austin0422
不太行，像我朋友的gs f只有460多匹，0-1要4.5秒
M5c，625匹 3.1秒隨便打
要我說gs f和m550差不多
2樓：Sankyo
最近的hot version有在群馬測評德系，以及把RCF拉出來和兩噸多的gt63對比，結果是土屋谷口織戶都認為德系高效能車完全超越了日系，amg gt原廠跑出魔王成績很說明問題。日本已經沒有能和德系效能車同級別的產品了
3樓：zmscr
明確的說，不能！！
雷克薩斯F sport和普通車型只相差1.2萬元而已，就是乙個外觀和內飾包，德國Golf和RS差多少錢？翻翻還多吧！
這種鍵盤話題？？唉！！可恨的雷克薩斯，市場表現傷害了.........
4樓：Andrew
F sport就根本不是效能車，是官方認證的偽效能車。
比如RC, GS
RC 350 Fsport，GS200t Fsport 其實就是懸掛變硬加外觀套件的RC, GS
RCF, GSF 才是雷克薩斯的效能車。RCF比M4, RS5香，和C63差不多。因為V8+可靠性。
車主改的好像是Invidia， 其實原廠已經不錯了。反正M4 RS5怎麼改都改不出這個聲音。
5樓：
2023年了，所有效能油車在特斯拉面前都是渣渣，也別窩裡鬥了，誰好誰壞重要麼？聯合起來御外敵呀。
當然如果你真的要問F和AMG,RS,M比咋樣，那我只能說德系比較純粹，日系取向比較奇怪。
6樓：楊耀宗
明明不行就是不行，無論是引數還是實車。
乙個個日吹都顧左右而言他！
說好的談效能，又在那邊尬吹經濟性？
太君都不敢這麼恬不知恥的公然指鹿為馬。
是騾子是馬有本事下場溜溜？
樂色就是樂色！
咱也不說德系三強了，領克03都能把雷克薩斯絕大多數的車在效能層面按在地上摩擦到體無完膚！呸！
7樓：胡弟弟
F-Sport不是效能車，是效能套件。定位類似奧迪的S，寶馬的M-Performance，和賓士的AMG-Performance
IS-F GS-F RC-F 對應的是效能板的RS，M-Power和AMG。但是最近的F系列基本GT化了，動力、操控、舒適和豪華氛圍並重的一類車。沒有BBA三家那麼純粹的速度機器。
8樓：
首先雷克薩斯的f sport就是一套外觀套件，和普通款也就換了個包圍和儀錶盤，跟奧迪s-line還有寶馬m運動套裝乙個概念，那這個問題就等同於，奧迪的s-line能和s及rs系列可以相提並論嗎？或者寶馬的m運動套裝可以和寶馬的M系列相提並論嗎？答案顯而易見。
但我猜題主問的不是這個，你可能想說雷克薩斯的效能款。
如果是雷克薩斯的F，那的確屬於效能款，但也只是雷克薩斯的效能款，還是以舒適取向為主，適合大多數時間安靜開車的。如果你追求純粹的效能，那當然還是德系的更適合。
9樓：Ggggg
因為德國要做高階品牌，並且以操控，效能為賣點。需要效能車提高品牌力。
日本最高端的也就是本田和豐田兩跑車了，一年賣不掉幾台。並且是耐用省油為賣點。
效能車其實和大工業比起來不難的。幾十個人的手工作坊都能做柯尼塞格，你認為整個豐田找不到這幾十個人還是找不到這個作坊？
10樓：呵呵
其實在80年代末到90年代末，日系的效能車強過德系不少，發動機無論馬力油耗還是故障率，幾乎都是碾壓的存在，歐洲的比賽不得不對日系車做出了限制比賽，比如F1的本田和馬自達的轉子發動機，但畢竟日系是平民品牌，做效能車的產品溢價並沒有歐洲品牌來得高，而且90年代日本經濟蕭條，日系決定轉變戰略，效能車大家都很默契的不發展了，斷層後目前也有涉及效能領域，但勢頭沒有以前明顯了，但不知不覺，豐田的市值可是兩個大眾都比不上的，這才是日本人的可怕之處吧。。。。
如何看雷克薩斯的成績？
InspectorXXX GS300車主來回答一下 父親05年底的買的車 18年給我開了。個人感覺就是操控用料什麼的都很上乘。馬克音響也蠻不錯的，但可能是車子時間長了，感覺喇叭都在抖動，很不舒服。變速箱也不是這麼聰明，地板油到底要好一會才會降檔。現在乙個人三年開了大概23000km 除了換了一次蓄電...
如何評價大飆車拆雷克薩斯的車？
Brandon Xu 太難開了吧 前段時間開同事的車 大概三百多公里的高速駕駛路程 每次踩了油門加速滯後很嚴重 該來的時候速度起不來 速度起來了底盤感覺也不夠整 個人感覺高速超車很危險 一路上一直在跟副駕的朋友說 難開，真難開 罵罵咧咧了一路和自己的車在駕駛上完全不是乙個檔次駕駛體驗感差呀差 睡務局...
坐或者開雷克薩斯是怎樣的體驗？
Yorkiiiiii 這麼舉例吧，老爺子之前是一輛CAMRY，2017年換的雷克薩斯，CAMRY的各方面在我看來是同級車的標桿，但坐上雷克薩斯之後，各方面無論是駕駛 乘坐感來說我的第一感覺就是一分價錢一分貨，比朋友的C級和A4真的要好很多，再高階的車確實沒開過，請鍵盤俠手下留情 李宗遠 RX300 ...