如何看待蔚來ET7取消交流充電口這項決定？

1樓：tassadar

我看呀，蔚來的車主都是打工人。有個充電樁的停車位很難麼？住別墅的小老闆睡覺給車掛掛電，是怕燒了人家的別墅賠不起？

五菱的老頭樂連快充都沒有，這貨是打算賣100萬輛以上的。

難道說慢充的車只配賣幾百萬輛，然後快充的車就賣幾輛？

我開了四年電動車了，我就沒摸過快充頭。

三觀不合呀

2樓：Topyeah Howard

說電池容量大的車交流樁該淘汰的有點胡扯

家用交流樁一般最大可以支援24KW，用的是380V三相電。充滿100度電大約6-7小時，充滿150度電7-8小時，也就是放在家裡一晚是可以從0充到100的。更何況日常使用基本以20%-80%電量區間，時間足夠。

同時ET7取消交流充電口，並不是取消家充，而是把家充的交流口變成了直流充電口。

不管用直流充電方式還是交流方式，總功率決定了充電速度，而不是充電方式決定了充電速度。

交流樁的缺點是不能大功率充電（24KW快到極限了），直流樁一般充電功率30KW起，最大250KW都有。

那麼ET7取消交流充電口，會帶來什麼優點缺點：

優點是，車本身製造成本降低，還節省了一部分空間

缺點是，家用樁製造成本提公升，因為還要一套轉直流和加壓裝置

對客戶影響確實不大，大容量電動車在外面幾乎很少用到交流充電，只要不是偏遠地區基本都有直流充電站。況且隨車充那種可憐的充電速度（3.5KW，再高家裡的開關插座不支援）對車來說沒多少意義。

3樓：逸杯二鍋頭

蔚來重新定義150度電的應用新場景。

150度電池之下最大11KW的交流樁已經沒有存在的必要，為什麼還要在車上留乙個被進化淘汰下來的闌尾呢？這個完全沒必要。

而且為了適應在家充電的需求，蔚來也開了發7KW 11KW的直流充電，220V的電壓可以直接用這個樁。

缺點是如果開到外地，有一些酒店、停車場的7KW慢充樁就用不了。但是可以叫蔚來的保姆車啊，蔚來敢這麼替使用者決定，還是對他自己補能服務充滿信心的。

所以消費者根本不用糾結有沒有交流這件事，買蔚來已經告訴你別為充電的事情發愁了，現在還擔心這個豈不是找不自在。

畢竟花了高溢價買蔚來，就是要服務要體驗的，如果不注重服務和體驗還敢冒險眾籌20萬的零跑C11不香嗎？在意有沒有交流電的，一般不是蔚來使用者，蔚來使用者不關心這事。加電的方式很多，實在不行不是還能呼叫加電小哥，人肉去國網充電。

蔚來提供的方案永遠是服務最優解，效率最優解，體驗最優解，就是沒有成本最優。所以李斌說省了幾個億的意思是所有使用者的錢，沒必要花在1%的需求上，如果要滿足1%需求，蔚來還有更好的解決方案。

該砍就砍好了。

4樓：

如果是不再支援7kw家充樁的話挺難理解的。

如果一台車不支援7kw，我一定不會買它。

100度電10小時充滿我也樂意。

20kw安裝條件過於苛刻。