1樓：風隱幻
造車是鉅額投入的事業，這個門檻不低。有錢了就能買人買技術買地皮買設施買服務，強大的產業鏈現在足以支撐這些新勢力造出車子，現在技術實質上沒有哪家是超前絕後發，都是不相上下，就看一些細節如何做好了。所有新舊勢力都害怕的是資金鏈突然斷了、自我造血功能垮了。
2樓：新動力
新能源汽車的門檻是不低的，主要是國內那些投資的人「意識」比較低（以為跟兩輪電動車一樣）。目前新能源汽車的「三電」系統均是由專業廠家開發生產。而那些新勢力是只是做一些組裝，測試工作，往往從傳統廠家挖幾個人過來，所謂的專家開始進行造車，並且速度快，還計畫要快速量產，沒有嚴謹的做車態度。
我覺得就這種心態，中國新能源汽車的道路是做不長的。另乙個是市場，要看清是消費驅動型，還是政策推動性，目前新能源市場還沒有到市場運轉起來，說到補貼政策，往往是給企業造成一蜂窩上，政策一退，大家都玩完。
新勢力的優勢在於速度、在於營銷造勢，能做好幾乎沒有！
3樓：遠峰
在新能源行業做了十幾年，經歷過新能源汽車的曲折發展。我要說，新能源造車門檻絕對不低。造車新勢力如此多，也確實說明了新能源汽車確實是大勢所趨，風口所在，資本所向，誰都不想失去這個機會。
下面簡要說下門檻：1，技術門檻。整車開發測試驗證技術，三電開發測試驗證技術，自己做，很難。
2，資金門檻，百億級的投入。3，人才門檻，新能源行業，快速發展時候，很多人進入這個行業鏈。進入的多，淘汰的也多。
技術的公升級換代，需要企業不斷地培養人，員工也要不斷地學習。
4樓：野渡無人春潮帶水
造車如果是三電自己做，那麼夠上門檻的就比亞迪。組裝車門檻就低了很多，三電都是可以外包的，技術含量真不高，有錢燒能買到許可證就可以了，又是風口上，肯投錢的也多，不過應該沒幾家最後能活下來。
如何看待恒大造新能源汽車，新能源汽車真的沒有門檻嗎？
搬運工王先生 有一次碰到乙個汽車業的老前輩，他對恆大汽車就非常看好。主要是因為，這麼多年自主品牌，沒搞出什麼東西，關鍵，連動靜都不大。其次，恆大這麼有錢，把關鍵技術買進來，甚至人招進來，搞個自主高階，完全沒問題。然而，即使是我們引以為傲的高鐵，不也是引進來，消化了很久，才推出自己的產品嗎？新能源汽車...
那個新能源和非新能源的差別大嗎，從汽修方面說？
Mr.反派角色 你要了解，新能源汽車的組織架構是和傳統燃油汽車有很大區別的，最大的區別就是動力系統，乙個燒油乙個燒電。但是不要怕，現在的新能源車企，哪個不是從傳統車企發展而來，你想從汽修的角度來分析二者區別，這個得看你想幹嘛了。是搞汽修，還是只是單純想學習點理論，殊途同歸，都得去看去學去實踐，資訊時...
新能源汽車真的環保嗎？
無情大褲衩 新能源汽車的問題不能說環保不環保的問題，這個牽涉國家能源戰略問題，中國是乙個產煤大國，用油大國，石油主要靠進口，如果戰爭來臨，中國的石油進口線路會被首先掐斷，用不了多久中國大部分汽車都得趴窩，所以發展新能源汽車不在於環保多少的問題，主要還是因為國家戰略問題 點點 這個問題仁者見仁，智者見...