1樓：班明峰
國家從大局出發考慮電動車是有好處的，國家政策不能讓人民左右為難。實現電動車環保之路是必要的，讓人民減輕負擔只有一條就是搞社會主義讓人民減輕負擔，沒有負擔不起電動車的開支感覺。人民會義無返顧地擁護電動車完全代替燃油汽車。
『氫電池組』正在開發。快速度充電技術是重要的但距離現實不是很近。在今天，用巨大的錢購買這種幾年內就會徹底淘汰的混合電動車和低階電動車，是巨大的浪費。
環保當然是是應該的。過去預設一箱油可以跑600公里，加油5分鐘，電動汽車應該實現此目標或充電效果更加快速。如果充滿電只能跑200公里，沒電後要浪費時間在半路充電6個小時，或者根本沒有充電機，企業等於生下孩子就不管了。
那是資本主義的經營辦法，只有公有制企業是能夠解決問題， 私有制企業這是利潤掛帥不能夠解決問題。然後電池組不到幾年就報廢，再讓勞動者節衣縮食用大量錢再買電池組， 只能夠增加負擔讓人們不得不喜歡燃油汽車。所以只有根本沒有利潤口號的社會主義共同富裕公有制企業方式讓國家有大量的錢讓一切東西物美價廉。
2樓：blomkvist
看了這麼多回答，我覺得自己有必要回答一下了。。。實驗室有一台知豆，2023年購買，返修過不知多少回，大的問題：電機損壞，剎車失靈小的問題太多，隨便舉幾個：
車窗搖不上去，駕駛位座椅損壞（完全癱倒了），空調製冷極差（長三角地區）
個人覺得最大的問題就是安全性了，舒適性的體驗都是次要的，你想象一下在街上開著開著剎車突然失靈了，過一會兒又好了，檢修說沒毛病，你還敢開麼。。。
沒有任何私有目的，發自內心建議千萬不要買知豆，我自己以後眾泰的任何東西反正都不會買的。。。
3樓：
這車，城市代步，城市都是小剮蹭的多。這車再不安全也比電動自行車之類安全多了。另外這車是機動車，可上牌，需駕照，有保險，有保險，有保險。
4樓：
在現代，我們充滿一次電可以用15天，然後插到充電器上，1小時就能充滿電再用15天——我們已經習慣了現在的生活方式。可是有一天，你面前的＂手機＂，變成那種充滿電只能用1天，沒電後要充電3、4個小時，然後又只能用1天，生產它的人還是說這是科技的方向，那我只能說，這是科技的退步。
@包大仁Leo
5樓：ScottDong
以下回答僅僅針對題中的第一種情況，（第二種藍牌的屬於普通汽車，和汽油車從法律角度來說沒有區別）。
以前進行過簡單調研，直接發結果吧：
1、此類車輛不屬於機動車，目前中國的機動車中包括使用電能的新能源汽車，但該生產企業及產品必須進入《車輛生產企業及產品公告》，而目前該公告名錄中不包含本次採購的產品或其他任何類似的低速電動車，故此類車輛無法進行機動車登記；而根據《機動車登記辦法》規定未領取機動車號牌和《機動車行駛證》的，不准上道路行駛。
2、此類車輛不屬於非機動車，根據《浙江省非機動車輛管理辦法》的規定，自帶動力的車輛中，僅殘疾人專用車、助動自行車屬於非機動車輛。
3、此類車輛不屬於特種裝置，根據《特種裝置安全監察條例》僅大型遊樂設施和場（廠）內專用機動車輛屬於特種裝置，其首先必須符合機動車輛的定義。
4、綜上，此類車輛屬於「場地車」，該類車輛目前的管理目前在僅零星地區進行試點，各地管理規範（是否需要上牌，上何種牌照）亦各不相同，但是車輛的買賣及在封閉場地內使用並沒有禁止性規定。
6樓：張小胖
最高票答案已經很好了，我只在安全性上補一刀這是類似車型在E-NCAP的測評
7樓：
在中國，因為低速電動車不受國家政策支援，也就是說沒有身份。而在國外，這種廉價車型沒有利潤空間，大多是從中國進口。另外廉價低速電動車電池也不怎麼樣。
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