1樓：皆電
這輛車恐怕只是一輛「死於難產」的概念車。這款內部代號為N526的原型車，定位為一款純電7座SUV車型，官方表示其單次充電可行駛超過600英里（960公里），這個理論資料幾乎是特斯拉Model X的兩倍。
新車造型更加偏向於MPV車型，而原型設計更像是一輛路虎，車身尺寸長寬高預計為5000mm/2000mm/1700mm，軸距長達3300mm。據官方描述，整車將全部為鋁製車身，但因為電池組的原因，車重仍有2.6噸左右。
動力方面，新車將搭載最大功率為394kW的雙電機系統，最大扭矩為651Nm，0-100公里每小時的加速時間為4.8秒，極速約201km/h。
這款原型車的最大亮點，是將使用一種全新的固態電池管理系統，續航里程約為960公里。因使用新技術，即便是在寒冷的天氣中使用空調與其它電器裝置，也能保持近800公里的續航里程。
如此強悍的效能注定售價不會便宜，據詹姆斯·戴森此前透露，戴森電動車原型成本價約合129萬元人民幣。從入門到放棄，戴森認為這款車的前期技術投入較大，後期的利潤空間較小，收支難以平衡，最終戴森還是在2023年10月份停止了此造車計畫。新車「胎死腹中」，大家看看就好。
2樓：KevinChow
「在商業上不可行」的主要原因是競爭對手眾多，且戴森與眾多競爭對手相比並無競爭優勢。戴森砸錢把車造出來不難，但造出來的車很難賣得過特斯拉等競爭對手。
這讓我想起風塵三俠之虯髯客的故事
時天下方亂，欲起事中原。於旅邸遇李靖、紅拂，與紅拂認為兄妹，因李靖得見李世民( 唐太宗 )，以為「真天子」，乃遁去。悉以其家所有贈靖 ，以佐真主。
臨行雲：「此後十年，當東南數千里外有異事，是吾得事之秋也。」 貞觀十年，南蠻入奏：
「有海船千艘，甲兵十萬，入扶餘國 ，殺其主自立。」 靖知虯髯客成事，歸告紅拂 ，瀝酒賀之。
隋煬帝無道，天下英雄共逐鹿，積累了一定資源的虯髯客本「欲起事中原」，卻在見了李世民之後「以為真天子、乃遁去」。為什麼遁去呢？無非是自我評估若起事難以戰勝競爭對手李世民、所以知難而退罷了。
好在天下不止隋一片疆土，何不另覓一塊沒有強大競爭對手的地方自立為王呢？
戴森的選擇與虯髯客類似，評估難以戰勝特斯拉等競爭對手，所以知難而退。好在天下賺錢的生意多得是，何不尋找其它機會？明智的選擇。
3樓：eastflowing
2023年10月，中國電動汽車銷量同比腰斬，沒了補貼，市場就是這麼殘酷。
很多人習慣了位元世界的摩爾定律，忽略了真實物理世界的熵增，電池問題堵死了電動汽車的絕大部分市場化途徑，換電模式是最後一絲希望。
4樓：
匿了，戴森的公關還是很牛的。在這個充斥了假新聞的年代，官宣也不要信太多，說是造了很棒模型車，竟然沒有人懷疑這個問題。招了太多JLR的工程師，害人害己。
彭博的說的基本是很中肯的。
5樓：
某為很多年前有個理論，75分的產品是可以用的，但是85分的產品才賣得出去。
可以理解為，戴森認為目前電動車它做不到85分，也就意味著，賣不出去。
那麼是不是85分以下就活不了？也不是，因為除了賣，還可以送啊。所以只要有補貼，電動車還是賣得掉的。至於為什麼能拿到補貼，那就是另外乙個故事了。
6樓：融資商業計畫書
研發電動車的門檻高嗎？戴森乙個做家電設計製造的公司，在用9000萬美金收購了美國固態電池公司 Sakti3，又乙個勁的燒錢投資10億美元建立電池工廠、花1.6億英鎊改造乙個二戰期間的軍用機場，打造成長16公里電動汽車測試跑道，並且四處挖人成立研究團隊，最終戴森研究出來自己的電動車專利圖，總之一句話，沒有錢砸不開的門檻。
但是在折騰四年之後，離戴森原本計畫在2023年推出只有幾個月之際，戴森卻宣布取消電動車專案。理由是「在商業上不具備可行性」、「負擔不起與大公司競爭的成本」
這有乙個資料，戴森18年年度利潤已經達到11億英鎊(約合人民幣97億元)，而創始人名下淨資產已達138億美元(約人民幣1223億元)，登上了英國首富的寶座，而這樣一家可以算得上是大佬的公司最後還是被電動車市場門檻摔得頭破血流，說負擔不起與大公司競爭的成本，想把自己的專案賣出去又沒有找到接盤俠，最後就只能取消。
電動車市場門檻高。儘管很多人都在說電動汽車、新能源汽車是未來的趨勢，但這個未來是多久那可就不好說，可以肯定的是耗油氣的汽車在相當長時間內是汽車市場的主導。
電動車商家宣傳時說電動車採用電能替代石油，花費少、節能減排，環境汙染小、電動汽車售價便宜，物美價廉。但是電動汽車目前依舊存在著非常多的問題，續航瓶頸、充電問題、受天氣影響較大、高速續航嚴重縮水等問題，是現在技術解決不了的，更是消費者不接受、市場所不看好的。
首先電池技術難以突破，電池成本居高不下，即使在補貼的情況下，換電池的成本很有可能高於車價，一次性花費來看對普通市民而言換電池比燒油貴多了。
充電時間過長，普通燃油汽車加油最多兩三分鐘分鐘就可行駛
七、八百公里，好的節油型汽車甚至能行駛上千公里；然而電動汽車在快速充電模式下充滿80%也至少需要30分鐘並且還會損害汽車電池壽命，長途的時候非常麻煩。
電池成本高壽命低，電化學反應過程的基本化學原理決定了電池壽命會隨著時間的推移衰減嚴重，這不僅導致電動汽車的保值率慘不忍睹，同時受氣溫變化影響，特別是冬季低溫電池儲能大幅下降，電池穩定性會大打折扣，安全性也不能保證。
充電柱標準、介面不統一，目前市場上的電動汽車並沒有統一的規格，充電介面和充電通訊協議標準不一，導致你在這個品牌購買的電動汽車可能在某個地區或者充電樁充不上電，各品牌、國家支援不同的標準，沒有完全統一。
這些都是現在技術還沒有辦法能夠解決的，製造出來的電動車無論吹得多麼天花亂墜都掩蓋不了這些巨大的缺陷，市場是現實的，消費者不是傻子，看看現在國內那些專門做電動汽車的商家結果就知道了。
7樓：
造車不難，賣車難。
對造車新勢力來說，與傳統汽車大廠相比，有兩個突出的弱點：一、成本控制能力；二、溢價銷售能力。相對來說，融資反倒不是難事。
一旦傳統大廠的純電動車布局完成，新生的造車勢力很難與傳統大廠相抗衡。大眾上海安亭新能源工廠2023年投產，Tesla上海工廠2023年底建成投產，奧迪、賓士、寶馬、保時捷都發布了自己量產電動車型。比成本控制能力，比溢價銷售能力，都看不出戴森比之傳統大廠有什麼突出的地方。
戴森造車也並非完全不可行，戴森完全可以拿出自己的優勢資源與傳統大廠合作。電動車在能量密度、安全性、充放電效能、配套充電設施方面還存在很多短板，能解決這些問題當中的任何乙個，都足以在市場上立足。
單獨造車，其實是整個電動車產業鏈中最不重要的一環。
說句題外話，蔚來的起點不錯，最差的就是成本控制能力，免費維修和免費換電純粹是作死。如果不是那麼作死的話，蔚來的明天可能會比現在好得多。
8樓：我的日常分析所
汽車正在進行四化變革，單純乙個車企想要實現四化面臨著巨大的技術障礙和資金壓力；
大型車企正在從汽車製造轉向「移動出行平台「，試圖搭建基礎設施，通過勞動分工的方式來解決上述問題；
豐田打造了乙個這樣的平台：e-Palette，乙個兼備純電動、自動駕駛能力的開放而靈活的平台，內部可根據不同需求進行自定義改造，通過開放平台實現共享乘車、商品零售、貨物運送等多方面的用途。如下圖所示豐田通過該平台提供基礎的硬體設施、資料通訊、執行機構及應用介面，使用該平台的廠商可以專心致力於自動駕駛核心技術的研發即可，實現了良好的分工。
大眾打造的MEB平台也有異曲同工之處：MEB對於其它車企、技術公司而言，無論它想製造的是跑車、皮卡還是其他東西，都可以從大眾這裡直接購買底盤，並自己設計車身。這項趨勢改變可以為那些小型汽車製造商省去數十億美元的技術開發費用，讓汽車市場有著更多的可能性。
根據大眾集團估算：MEB平台可以使電動汽車零件數量減少20%-25%，成本降低10%-40%！
就像安卓搭建乙個平台，大家在平台之上打造自己的硬體軟體產品，汽車產業也在朝著這個方向前進。與這種模式相比，「從零開始，自行設計、研發、製造」的模式無優勢可言。
9樓：何先生
在我的上乙個回答中，我提到了類似的觀點
蔚來有核心技術嗎?
電動車拉低了企業造車的門檻，才能使得現在出現了大量的沒有經驗的造車企業出現。
沒錯，電動車相比與燃油車，結構簡單了許多：
沒有發動機這個最複雜的零件，甚至沒有變速箱，傳統汽車三大件少了兩個；增加了電機和電池模組。電動車零部件少，結構簡單，所需的關鍵零部件電池和電機，市場上不僅僅有成熟的解決方案，而且存在市場很久，商業化比較成功。
而戴森的退出造車，我覺得主要是兩方面原因：
1, 造車所需投資大，回報週期非常之長。
戴森先期投入了20億英鎊，但這對於造車來說只是前期投入，後期還需要多少，是個未知數。
作為比較成功的前輩特斯拉，自上市以來，只有4個季度實現了盈利，其他時間都處於虧損狀態，19年上半年已經虧損了11.1億美元。其他的企業，比如蔚來那盈利之路則是更加漫長了。
對於一家沒有任何經驗的家電企業來說，能不能經得起長達幾年或者十幾年的虧損，戴森需要冷靜一下。
2，戴森堅持自主研發之路
戴森擅長造家用電機，但是車用電機跟家用電機是不一樣的，不能直接拿來就用，車用電機戴森能否滿足車規標準，順利量產？
同時，戴森自主研發電池，尤其是固態電池。電池成本佔到了整車成本的40%左右，特斯拉常年採購松下電池，自己還沒有盈利，松下倒是掙的不少。
戴森自己也清楚，電池如果不能自給，那盈利是很困難的。但是固態電池的研發非常困難，再加上核心研發團隊的離職，戴森在電池研發上難度很大。
但是如果做乙個伸手黨，直接採購電池，雖然可以較快交付車輛，但是錢都給別人掙了。
3，賣車不比賣家電
家電對於營銷和品牌建設，售後服務難度小，汽車卻大很多。
乙個毫無經驗的初入者，要從零開始建立自己的營銷體系，開始經營乙個全新的汽車品牌，售後團隊，都需要大量的投入。
謹慎的英中國人選擇退出可能也是及時止損的好辦法，相比眾多騙投資人錢的q汽車企業，戴森這是要厚道多了。
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