1樓：
滿螢幕比亞的的水平。
比亞迪打得一手好公關，凡是涉及到特斯拉的比亞迪吹肯定不缺席。我開始還疑問為什麼蔚來理想小鵬沒有這種公關能力呢？後來才明白，人家幾個新勢力造車還虧著錢呢，哪有錢一捧一踩的公關。
這比亞迪誕生了這麼久，十幾年如一日的賣低端貨，好不容易自家的電池能組裝到車上了，看著特斯拉跳進來就開始瘋狂的黑。
2樓：
看了這些回答就知道中國為啥造不出特斯拉了。所有人都站在傳統車的固有思維下去對標、評價特斯拉的好壞。而實際上特斯拉就是定義了未來一段時間內汽車的評價標準和一種全新的設計汽車的思想。
你現在回想諾基亞統治天下、iPhone第一代發布時的樣子，你用現在的思維去評價當年iPhone出現時到底是啥水平？你會發現如鯁在喉，不知如何作答——因為你現在評價一部手機好壞的標準就是人家定下的。
3樓：抖音美好音符年
大部分方面強於中國產騙補電動車
少部分做工弱於中國產新勢力電動車
三電方面吊打絕大部分電動車
將來採用磷酸鐵鋰電池後安全性也吊打絕大部分電動車
4樓：十夏九黎
目前所有的電動車裡面，特斯拉是綜合實力最強的乙個，尤其是現在model 3全線標配自動駕駛功能。
1、全球領先的續航能力
從目前特斯拉發布的幾款汽車來看，不論是model S/X還是model 3其續航能力超過500公里，甚至達到600公里以上，超強的續航能力來自強大的工業能力和電池系統管理能力（BMS）。
2、領先的無人駕駛技術：Autopilot自動駕駛
特斯拉的顛覆性來自其強大的的無人駕駛能力，這也是與傳統汽車廠商最與眾不同的地方，同時，與全球所有的電動車相比遙遙領先的地方，目前特斯拉主導的無人駕駛方案是純視覺方案，以攝像頭感測器硬體為主，通過其強大演算法提公升無人駕駛級別，而傳統汽車廠商目前選擇以雷射雷達的方案來實現L4級別的無人駕駛。
3、將汽車智慧型化進行到底：OTA 雲端更新
特斯拉的OTA雲端技術使得汽車真正意義變成了一台電腦或者一部智慧型手機，IPHONE的強大，即使硬體不發生大的變化下，通過優化其IOS系統，也會使手機更加智慧型。
5樓：FakedJoker
都花錢上熱搜了？問題下面全是吹byd的，現在比亞迪銷售壓力這麼大？碰瓷營銷也不是一天兩天的了。
員工沒事幹裝圍觀群眾尬吹自家產品，不過對不對吧，但是真的low。
差距不妨看看這個，理工男國貨之光比亞迪最自豪得三電資料被只會營銷的特斯拉吊打。
比亞迪-漢30分鐘最高車速為什麼才140公里？
特斯拉一線城市銷量都已經這樣了，某些自主廠商還活在差距不大的夢裡。
6樓：薛丁格的貓
看到有乙個回答把space x都說成特斯拉的營銷只想說無知的人真多，還以為造火箭根本不是難事。
一副自己很懂的樣子，實際上連nasa不造火箭都不知道，還在說「space x造火箭能你如果比nasa強」。nasa的火箭從來都是波音和其他企業製造的。 @ROULOIS
7樓：
在大家都不知道純電動汽車怎麼搞的時候，搞出了一套體系，然後被各種學習。這就是特斯拉最大的優勢吧。
同事之前國內的純電動汽車有很多是想進市場渾水摸魚的，導致國內純電動汽車給人留下了很差的印象。
我覺得只要能慢慢改變人們的印象和提高自身的材料和製造工藝，追上特斯拉不是什麼難事。
8樓：
簡單點來說，特斯拉就相當於新能源汽車界的蘋果，而其他雜七雜八的中國產品牌就相當於華為，小公尺及ov。
所以說特斯拉電動車的水平就是一直被模仿從未被超越。
不說別的，就拿我們消費者第一眼就能看見的外觀，哪一輛中國產新能源汽車不是在模仿Tesla？
長江後浪推前浪，保時泰後繼有人了。
9樓：拱宸橋扛霸子
特斯拉的自動駕駛輔助系統麼當然是地球第一的，這個我覺得還是要有一說一。但是現在沒有任何一輛車可以叫自動駕駛，技術還需要完善吧。我理解的自動駕駛，起碼也是我設定好目的地，睡一覺醒來，一看已經到了。
10樓：
利益相關：16年S車主；
結論：電池技術：中等水平。
理由：電池包能量密度並不領先；其它引數各個技術路線各自吹牛，自行判斷；使用者能接觸到的引數，衰減控制並不優秀（我3年多衰減12%），冬天續航一樣6-7折；
輔助駕駛：L2裡面最優秀的，但仍然是L2；全速撞靜止物體的bug可以了解一下，至今無解；
做工：下游。老韭菜靈魂問題，燈黃了沒？屏黃了沒？續保了沒？
對使用者態度：稀爛，別提了。。。
11樓：
非常感慨！
好的回答，真正有知識的人的回答，例如 @daijun211 的。總是讓人學到很多東西。
無知的回答，總是絕對化的、情緒化的。
12樓：zion
騙錢騙到太平洋兩岸，特斯拉算是頭號，在三藩當玩具，在上海當工具。
前工信部萬先生打算彎道超車，卻遠遠看到tsl加速形成的輪胎印。
13樓：豎排CTO田甜
追了大半年，我的結論就是：繼續觀望！
作為程式設計師，我特別喜歡電動，
不過，還是覺得，目前價效比太低。
在上海這個城市奔跑，豪車太多，不高不低的檔次，代步太貴，裝x太low
14樓：趙天
就說輔助駕駛的cpu吧，特斯拉吊打其他廠商…人家是自研，我們是採購，效能還差一大截…晶元這一塊，說句實話國內還剛剛起步，而且看到華為的處境，這個東西確實挺敏感的，但沒想到大家都對這個置若罔聞…
我認為雖然L2在當今不是什麼稀罕技術，好多人也都在吐槽特斯拉的輔助駕駛也就是個L2.5還賣那麼貴。
但是其實就目前可靠程度而言，model3的這套普通的駕駛輔助(不帶FSD，雖然我也認為5.6萬的這個玩意太貴了)依然是買菜車中最穩定的一套系統。特斯拉最難能可貴的還是其晶元堅持自研，而國內其他廠商基本都是採購。
model3長測
同類電動車測試對比
我覺得相關聯的就是其cpu的優勢，特斯拉自己研發的，其他競品基本是採購的像mobile eye，英偉達這些，特斯拉這個晶元目前在算力上是要領先其他對手一大截的，注意是一大截。算力直接決定冗餘度，算力越高，就越可能實現更高階別的自動駕駛。
現在大家都是L2還看不出區別，等到硬體技術上突破的時候就是晶元的價值體現了。比如沃爾沃和luminar合作研發雷射雷達，成本已經控制得相當好，預計再過兩年就推出L5級別自動駕駛…說明它使用的晶元也很厲害。
英偉達近期已經推出最新的晶元，算力也超越了特斯拉，但是反觀國內廠商，基本都是採購，即使像華為，也只是剛剛起步的水平，晶元這一塊，國內確實落後許多。
15樓：daijun985
我哥說對標特斯拉。既然大家都對標他，說明他肯定是很好的咯！
那特斯拉對標什麼？
我們公司的人力曾經和乙個特斯拉的員工聊過天：
人家說的原話是：
地球上沒有什麼車值得我們對標的了。我們只能上宇宙裡去對標了……（對標宇宙的特斯拉就是這麼硬氣）
16樓：daijun211
本回答純乾貨，比干鍋肥腸還幹！本人較為全面的參與過特斯拉的對標工作。——是的。主要針對三電系統領域。
此處，丟擲乙個問題，大家認為，做對標應該怎麼做呢？到底對標什麼呢？
我認為：硬體的對標好做，軟體策略的對標難做。
硬體的對標，都是看得見，摸得著的東西，真實物體資料記錄，就能得到物理引數。但是材料本身的分析還需要進一步探測的。
但是軟體，首先要從產品去入手，摸現象，分場景，看規律，最後才能總結出軟體中的策略是怎麼做的～當然了，具體的實現邏輯，各家策略肯定做的不一樣，例如都要實現10的結果，有些策略工程師會用1+2+3+4，有些直接2×5，方法不同，結果目標一致。
對現象和結果對標，更好的指導開發工作！
對標不僅僅是學習對標物件好的地方，更重要的是避開一些缺點和劣勢。或者，幾方做取捨最終拿出乙個合理的方案。
本回答就針對特斯拉model 3為例，在以上下電功能為案例，稍微展示一點對標結果吧：
說實話，得益於特斯拉可以OTA這樣的乙個優勢，特斯拉在電控領域的領先其實比較明顯。
一，工具和方法
來自瓜總的圖，我們想辦法採集CAN報文，就是圖中畫圈的動力域的線束
使用萬用表隨時觀察高壓轉低壓——DCDC工作情況，可以判斷高壓是否斷開連線
二：大致的結論是：特斯拉的上下電控制邏輯，做的相當精密！行業領先水平！有很多值得學習的地方，也有需要避免的地方！
先丟擲一張手工上下電流程圖
這是我在model 3上面進行了一系列摸索之後，畫出的上下電流程圖（不完全）
結論1：特斯拉model 3，在正常情況下，是不下高壓的——這個策略從Model S的時候，就已經在使用了。
大約是2023年左右，前單位買來特斯拉model S進行對標。做EMC對標測試。在某軍事管理區附近，有個變電站（保證軍區用電的），變電站大約20m範圍內，EMC干擾賊強。
我們的工程師，就開著大大小小七八台車去那裡做EMC的抗干擾測試。所有的車，在那個變電站下面，只要斷高壓後，就再也上不去高壓了，必須把車推出變電站範圍，才能再次上高壓成功……只有model S，鎖車，下電，過一會兒去，開門上車（對，當時全國的車都沒有開車門上高壓的策略，也是model S上第乙個上的），居然可以開車。
當時我們驚呼，model S的抗干擾能力太強了吧！？
後來我們再深入對標了一下，發現，model S在鎖車的狀態下，TM居然壓根就不斷開高壓！！！
高壓繼電器壓根都不斷開！——後來在model 3上，也發現有類似的功能。
在model 3上該功能得以保留，並做了優化——當然也有缺點。
以報文說明現象
優化2：BMS會提前喚醒，且延時休眠。以更好地達到檢測的作用
從CAN報文的負載率，也能看出，不同的報文被喚醒
缺點2：鎖車不下高壓的電耗：乙個半小時，電量約下降0.4%——針對使用者手冊的每天下降1%的電量的描述，實測略有偏差……
優化4：空調放電功能優化——人在車上，啥也不幹，光開空調，大約30min後，車輛自動關閉，休眠——應該是為了防止空調耗電過多
缺點3：SOC不准，且存在跳變
實際和表顯，有一定的差異，屬於正常現象
但是，在純空調工作過程中，Model 3的電量顯示存在明顯的跳變，這就有點不太友好了。不過估計也已經優化了吧。——OTA的好處就在這裡了
其他：省略大約……太累太多，估計看的人也少！
最終的關於上下電這部分功能的結論：
值得學習的策略，我們可以通過對標來進行優化：
例如，延時下電持續監測電池功能，充電截止SOC可調節功能等等，都對行業的發展有積極作用和意義。
特斯拉的充電截止示意
（當然了，想都別想我會把裡面的內容全展示出來……涉密不說，寫出來累死我，這是乙個部門好幾個月的工作內容了，我僅展示一些結論性的，不涉密的東西還有就是我親自操作的一些部分）
（當然，你們也別想知道裡面的內容……）
當然，主要特點還是可以概括一下的
略其他：省略超過……
——我——是——分——割——線——
很抱歉，我能給大家展示的東西也只有這些，其他的東西真的不方便展示。是我們整個中心一群人的努力成果。
當然了，對標的結果，也的確在指導我們在研發的過程中，有很大的提公升，也規避了很多可能的問題。
對標這件事，本就沒底，做到什麼程度都算對標。但是能夠對自己的產品產生好的影響，那對標就是有意義的！
特斯拉確實是不錯的產品，尤其是在三電領域！非常值得學習。
特斯拉也有相關的弱勢和差評，就不一一舉例。
同時，以上對標的一切結果，並不代表特斯拉是適合所有人的產品，使用者應當根據自己的需求去購買車輛。
我們的工程師，並不會盲目的悶頭造車，學習行業先進，避免雷坑，這樣才有可能造得出更適合不同使用者的產品。
特斯拉電動車技術在電動車行業到底處在什麼水平？
Joyce 對於特斯拉電動車水平的問答，我來回答一下。目前來看在新能源汽車這個行業中，電動車特斯拉的車子屬於比較高的乙個水平。車輛的長續航 超強效能以及操控都是Tesla的長處。營銷和品牌塑造能力處於比較高的乙個檔位，其他車企要排到後面一點。有一些因素會決定車輛的最高速度。乙個是發動機最高轉速和最低...
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