1樓：Joyce
對於特斯拉電動車水平的問答，我來回答一下。目前來看在新能源汽車這個行業中，電動車特斯拉的車子屬於比較高的乙個水平。車輛的長續航、超強效能以及操控都是Tesla的長處。
營銷和品牌塑造能力處於比較高的乙個檔位，其他車企要排到後面一點。
有一些因素會決定車輛的最高速度。乙個是發動機最高轉速和最低齒比，其次是功率輸出，還有就是輪胎的設計。在這幾個方面特斯拉都非常優越，故爾達到較高速度。
2樓：
電動車技術主流水平吧，某些細分領域還處於低端，但品牌推廣技術處於碾壓態勢，可能是有張美中國人的臉吧。
雪崩的時候沒有一片雪花是無辜的。
3樓：新能源攻城獅
曾記否，特斯拉一騎絕塵，引領時代，擁躉無數，引的無數件江湖英雄爭相模仿。
就以電池來說：
特斯拉ModelS的電池包
數以千計的18650整合，啟發了18650電芯的封裝應用。特斯拉的拆解報告也被各大車廠、PACK企業、電芯企業等等反覆研究。
舉例來說，電芯上焊接的鋁保險絲，在緊急情況下熔斷的設計，國內也有很多企業在模仿設計。
很多人對18650不是了解，轉一篇「18650電池效能知識詳解」給大家|數碼大家談
就以液冷系統為例，特斯拉的蛇形水管也被國內的主機廠模仿。17年去一家做鋁件的企業，當時展出的小樣品就是蛇形水管。
在此之後，隨著國內新能源的崛起，在動力電池領域，國內的新能源企業的技術已經脫離了模仿的階段，已經走上了自主創新的道路。
回到問題本身，續航並不能代表技術實力，最主要看的還是產品的迭代，目前特斯拉推出了4680對於行業來說是乙個革新，當然我們的新能源車企也推出了「固態電池」。 就特斯拉現在的技術來說，其在電動車行業無疑是領先的，至於差距在逐漸的縮小。
中國產電動車企與特斯拉之間是否存在差距，特斯拉有何技術壁壘？
特斯拉：吾乃汝之父也！
國內車企：讓開，別擋路！
4樓：
蘋果手機在手機領域什麼技術？
畫素沒有中國產機多
電池電量還不如山寨機？
難道電動車就是無腦堆電池這麼簡單？
特斯拉想堆到1000公里的續航也不是什麼問題現在車身重量空間富餘都夠但是有必要嗎？
有一種冷叫做你媽覺得你冷
有一種擔心叫做替特斯拉車主擔心
人家掏出幾十萬買之前難得不都沒了解麼
5樓：一起
個人覺得，特斯拉應該算半個網際網路公司，三電（電池，電機，電控）中，它的電控系統應該還是處於電動汽車行業領先位置的，尤其是電控軟體這塊。
電控系統一般包含，電機控制、電池管理、VCU控制、車載充電機、電源轉換系統和高壓安全系統。
而電控系統又由硬體和軟體組成。
硬體包括各類控制主機板、模組、晶元、感測器以及控制匯流排等等。
軟體負責實現所有功能，將各硬體配合連線起來，組成整體，完成資料讀取、傳輸，最後實現相應功能動作。
個人認為，特斯拉的軟體，應該是它的重中之重。它的模式就像蘋果，自己負責整個產品的核心架構設計，以及軟體設計，其餘的零部件絕大部分都是外購，再經由世界各地的特斯拉超級工廠組裝完成。
特斯拉的總部位於美國矽谷，再加上目前其行業的領導地位，更讓它能擁有世界上最好的軟體工程師，所有重要的軟體方面只需要在矽谷的總部完成，其保密性也會更好。
當然，光有工程師，做出了產品，沒有資料，沒經過市場的考驗反饋也不行。
而特斯拉目前140w的累計銷量，帶來的就是價值難以估量的資料，這些資料作為測試分析的關鍵反饋源頭，又能持續不斷地優化提公升其相關的軟體。
（當然，最近國內的特斯拉問題確實太多，哪怕是產能爬坡階段無法避免，但個人覺得特斯拉還是需要重視改進的）
所以，哪怕上海的超級工廠，未來真正實現了零部件100%中國產化，其核心電控軟體部分也是絕不會向我們展示分毫的。
6樓：傻子
領先水平
特斯拉成立於2023年，在沒成立的時候就開始造車，成立之後開始造自家第一輛高階車。
2023年就已經交付了第一輛車
而目前已經做了近20年的汽車
而國內的電動車賽道，理想，蔚來，小鵬這些大多都是成立於14年15年左右。
發布第一款車也就只是最近兩三年的事情
所以，相比於特斯拉來講
蔚來理想小鵬才算是真正的「造車新勢力」
而特斯拉在發布車之後
開始布局基礎設施
大力安裝充電樁，搞科研，造超級工廠等等
拿目前新能源賽道最火的自動駕駛來講
特斯拉的演算法是國內廠商比不上的
特斯拉的演算法有足夠的資料支撐
這也就導致特斯拉形成了良性迴圈
這是國內廠商最近幾年都追不上的
而這是目前國內的情況
得益於國家的扶持
目前充電樁還覆蓋的不錯
但在國外
中國產造車新勢力走出國門遙遙無期
特斯拉已經完成了在北美的充電樁基本覆蓋
這是中國產廠商無法比擬的優勢
在未來倘若要走出國門
大概率還是得會用特斯拉的基礎設施
這也就奠定了特斯拉的領先地位
要專利有專利
要資料有資料
要基礎設施有基礎設施
這怎麼打？
7樓：關注有驚喜
特斯拉電動車技術能夠在全球電動汽車產業中取得領導地位，在很大程度上是因為特斯拉有著獨一無二的電動車電池技術。在電動汽車所用的鋰離子電池技術領域，最大的挑戰就是廠商如何平衡鋰電池生產所面臨的三大挑戰——能源密度、成本以及迴圈壽命。雖然特斯拉平衡三大挑戰的方式跟其他廠商沒有什麼不同，但特斯拉在電動車電池技術領域的確走在了業界領先位置。
動力電池是電動汽車的核心關鍵技術之一。與傳統的鉛酸電池及鎳氫電池比較，鋰離子電池因有著相當明顯的優勢，進而得以成為當前動力電池技術發展的主要方向之一。目前在行業居於主流的鋰離子電池包括三種封裝形式——圓柱形（cylindrical）、方形（prismatic）和軟包（pouch）。
特斯拉掌握三大電池技術優勢。
首先，特斯拉採用圓柱形電池作為電動車用電池規格，在當前電動車行業中可謂獨樹一幟。因為圓柱形電池可帶來效能提公升、彈性化以及成本控制等優勢。比如，美國電動皮卡車新創企業Rivian，在電動皮卡車用鋰電池上也採用了圓柱形電池設計。
圓柱形電池是最具生產成本效益的電池型別——圓柱形電池每kWh的成本比其他型別電池的成本還低。特斯拉為Model S/X以及Model 3分別採用了由松下生產的18650和21700圓柱形鋰電池。換言之，圓柱形電池，因為本身生產工藝成熟，再加上受到特斯拉青睞，一直備受關注。
圓柱形電池的優點是，小尺寸、成組靈活，成本低，工藝成熟，一致性好；缺點是，成組後散熱不好設計，重量重，比能量低；松下就是生產圓柱形電池的代表性廠商。
其次，對於電動車電池組的電池溫度管理，特斯拉採用了液冷技術方案，這與其他汽車製造商採取較具經濟效益的空冷技術有很大差異。其實，近些年來，隨著使用環境對動力電池的要求越來越高，液冷技術也逐漸取代風冷技術成為各大車企的優先選擇，尤其是在大中型純電汽車中，液冷系統的使用率非常高，在小型純電動汽車乃至插電式混合動力汽車中，應用液冷的新車型也越來越多。
通過調整電池組的溫度，特斯拉能夠確保電池以最高效率、最優化狀態執行，從而最大化電池壽命以及效能。因此，即使降低電池成本是加快電動車市場成長的重要因素，特斯拉在電池組採取液冷式的熱管理技術上，為市場上對擁有更長電池壽命以及長期成本負擔性電動車的消費者來說，提供了乙個實際的解決方案。
另外，特斯拉也正努力為鋰電池生產減少鈷的採用量。Model 3所搭載電池的鈷含量，與其他廠商相比為最低。對特斯拉來說，要取得足夠的鈷原料存在不少風險及不確定性，一方面鈷礦在全球存在稀少性，另一方面在取得鈷礦也要考慮是否存在童工開採或類似不良勞動開採所引致的道德問題。
基於這些因素，特斯拉希望減少電動車鋰電池的鈷含量也不是沒有道理。
目前業界對於電池技術的共識是，如果電池沒有採用鈷原料，電池的結構完整性和壽命就會打折扣。但近期有科學文獻表明，電池中更高的鎳含量會限制到鈷對電池的影響性，反而因此不再需要加入鈷在電池中。鎳在全球較容易開採和取得，若鋰電池生產棄鈷採鎳，或有助降低生產成本，也能減少因各種因素導致不低的取得成本。
如果特斯拉採用Maxwell的電池技術，可讓電池密度提公升到300Wh/kg，並讓Premium版Model 3一次充飽電力續航里程，從約523公里增加至約603公里，且無需增加成本。目前特斯拉的2170電池能量密度約260Wh/kg。另外，Maxwell也稱，未來自有電池技術還可能將電池能量密度提公升至500Wh/kg，以及增加電池放電與充電迴圈的壽命達1倍。
8樓：banke
目前電動車技術分為兩大方向：動力技術、數字技術。
動力技術主要指的是控制汽車運動的技術體系，包括我們通常所說的三電技術及其他和動力控制、駕駛相關的技術。
數字技術主要是指將汽車本身數位化的技術體系，包括我們通常所說的智慧型駕駛，數字娛樂等。
這兩個技術體系有很多重合點，比如動力控制和智慧型駕駛在駕駛方向上有所交匯融合等。但是兩者的技術根基和指導思想又截然不同。
先說結論：特斯拉在動力技術上是世界第一，但是在數字技術上有落後的趨勢。
要說清楚為什麼特斯拉在動力技術上世界第一，但是在另外數字技術上有落後趨勢，首先要理解兩大技術體系的根基差異。
動力技術整個體系以硬體為主，其技術發展路線更受基礎物理規律制約。特徵為：迭代速度慢、迭代成本高，可靠性要求高等技術特點。
動力技術的體系根基決定了其迭代週期不會少於18個月，也就是說即使各個方面資源都非常充足的情況下，其迭代週期的極限也就是一年半。而目前包括特斯拉在內的大多數車企的動力技術體系的迭代速度為36個月，也就是3年。
而數字技術的根基是以晶元為中心的各類可拆卸附屬硬體(理論上)，而其本質是依附於晶元等硬體系統上的數位化軟體。首先晶元等可拆卸的的附屬硬體決定了，數字技術所依附的硬體根基可以在汽車本身生命週期內不斷更新、持續迭代。在這一前提下，也意味著數字技術體系的更新並不會特別受硬體根基的制約，更多的取決於數字軟體本身的迭代更新週期。
而數字軟體可以參考目前軟體迭代更新週期，例如三天乙個小版本，一月乙個大版本等。
目前特斯拉的研發力量主要投入在硬體的迭代更新，其軟體研發團隊的主要研發方向也是投入在附屬於動力技術體系的智慧型駕駛方向。而數字技術體系未來的發展方向在提公升汽車的生產力能力上，而在通過數字技術為汽車賦能，倍增其生產力的發展方向上，智慧型駕駛技術所能起到的作用非常之小。
現在電動車行業技術水平到底如何？
綠源電動車 藉著這題小綠給大家介紹一下，我們現在擁有的一些核心技術吧！液冷電機 SOC智慧型續航系統 風冷控制器，陶瓷剎車 鋼絲輪胎 芳綸防扎輪胎 等等一系列核心專利技術。現在，綠源液冷電動車 核心部件質保6年 更是結束了電動車的 短命 現象！ 高雲 看到題主的問題，我真的要提醒題主一句 一定一定一...
特斯拉電動車到底什麼水平？
滿螢幕比亞的的水平。比亞迪打得一手好公關，凡是涉及到特斯拉的比亞迪吹肯定不缺席。我開始還疑問為什麼蔚來理想小鵬沒有這種公關能力呢？後來才明白，人家幾個新勢力造車還虧著錢呢，哪有錢一捧一踩的公關。這比亞迪誕生了這麼久，十幾年如一日的賣低端貨，好不容易自家的電池能組裝到車上了，看著特斯拉跳進來就開始瘋狂...
當你想買特斯拉，而別人說電動車沒有什麼技術含量的時候，應該怎麼反駁？
不反駁你說的都對就是油車開膩了換個感覺玩玩兒反正不差錢實際上買特斯拉的多數真就是不差錢家裡車各種用途的不說配全了起碼也得一台轎子一台suv 有且只有一台特斯拉的我是真沒見過 錢力 如果你想買的話，還管別人咋說啊 你懂，你開心就完了唄 如果是購買相關決策人那麼質疑的話，我建議你帶他們去特斯拉體驗店看一...