面對特斯拉的降價空間，國產電動車p7 比亞迪漢該何去何從？

1樓：沉醉負白首

從內飾來看，model3整體很簡潔，沒有儀表；品牌效應和規模效應，帶來了相當大的溢價空間。

中國產的車，更偏向國人的審美喜好，換句話說，至少內飾比model3豪華很多。相對而言，跟tesla比的話，品牌溢價跟規模效應稍微遜色，但換句話講，真材實料，價效比高。保持盈利空間，才能不斷造出高品質好車。

支援國貨！

2樓：

Model 3的競爭對手是賓士C系，是頭頂著小號S級的稱號，有著最純正的德系豪華血統的三叉星。是整個汽車行業的創造者，是全球太多太多人夢裡的梅赫西迪。

Model 3的另乙個競爭對手是BMW3 Series，是藍天白雲的螺旋槳，宣傳著純粹的駕駛樂趣的操控機器，是從2023年延續至今的雙腎進氣格柵，是跟賓士纏鬥了近百年的另乙個德系豪華巨頭。

Model 3還有乙個競爭對手是奧迪A4，是2023年綿延至今的四環標，第乙個將四驅帶入轎車並刻上名為quattro全時四驅系統的科技怪獸。背靠德國大眾，將科技感技術感印到品牌裡面並躋身如BBA行列的另一巨頭

Model 3挑戰的是品牌底蘊最深厚的賓士，駕駛樂趣最濃烈的寶馬，科技感最強大的奧迪。是新晉挑戰者裡面最強的一位，想靠著嶄新的電動系統，冠絕業界的自動駕駛，持續OTA的的技術迭代，去搶奪燃油車的地盤。

同為級別定位相似的電動車型，去分電動車市場蛋糕，把殺向燃油車的增量競爭變成相互內捲的存量競爭。實在是沒啥太大的意思

要不試試去從凱美瑞雅閣帕薩特的潛在客戶那裡，撬幾塊肉出來？

3樓：「已登出」

這三者競爭，特斯拉品牌號召力更強，同時因為消費者對其技術和質量的迷信，因此占有很大優勢，中國產電動車壓力很大。但隨著model3大批量交付，不少車主已經發覺model3並不是他們所預期的那樣。

隨著p7和漢的交付，消費者會慢慢發現它們與model3的真正差距並不是宣傳的那樣，也會逐漸回歸理性，前提是小鵬和比亞迪沒有虛假宣傳。