1樓：
不會的！
因為國內電動車根本就不會發展起來，根本就沒有人買的，只有北上因為限號政策，才會有個體車主去買電動車。沒有這個政策，誰買電動車誰SB！
2樓：愛帶娃的好爸爸
不會。因為電動汽車和市場換技術對國家重要性完全不一樣。
電動汽車最核心的原因是減少中國的石油消耗。以避免12 13年石油120美元一桶。中國含淚買石油的情況。
保障中國能源安全。要知道當年日本就是因為石油才和美國打二戰的。中國已經是世界最大石油進口國了。
市場換技術，合資汽車也在中國本土化生產，也納稅，還要給國企百分之50分紅。
3樓：周育鵬
知乎小透明，剛好從事新能源電動車行業。目前來說，國內各主機廠和配套廠家，都在摸著石頭過河，技術並不成熟，而且行業都比較浮躁，大部分只是想趁著國家政策賺一筆，彎道超車並不看好。等國家補貼政策逐年減少，主機廠和配套廠會有洗牌，剩下的或許才是穩紮穩打做新能源車的。
個人感覺彎道超車不靠譜，只有一步步提公升關鍵的技術才能少走彎路。
4樓：楊慕晨
一眾答案，就兩個持樂觀態度的，今天是2023年12月16日。我等五年之後再來看這個問題。到時候附乙個新能源車全球銷量排名看看
5樓：heddshan
發展電動車本身是大趨勢。發展傳統汽車很難彎道超車，發展電動汽車是有可能的。
對電動車的補貼，只要不是漏洞百出，也是有用的：透明有監督就可以減少補貼被濫用。但補貼不能太高，否則各種騙補，，，
電池技術發展很快，當電動汽車充一次電可以跑一千公里的時候，傳統汽油柴油車就會被取代了。
當電池越來越小、越來越強的時候，電動車的設計空間就會更廣闊，更能滿足各種實際需要。
未來世界必然是電動車的世界。
過去汽車行業，zf各種限制，各種補貼，各種和外國爭鬥、費了無盡的努力，，結果目前中國出了萬國牌汽車行業，沒有一家很強的中國產汽車廠商。反觀南韓還出了大於和現代這樣的汽車商家。很悲哀的，讓中國喪失了發展汽車行業自主品牌的三十年。
6樓：
嗯，我覺得電動車國內有可能會彎道超車。
首先汽車最困難的無非是發動機，變速箱，地盤調教。而電動車核心應該是電池，電機，能量管理。
現在世界經濟的全球化電池，電機這些都是可以採購，而且中國對於電子化的產品，模仿到超越是很快的。
到時候可能傳統的汽車工廠會轉向電動車，合資的模式會變成中國採購或者生產電池，電機。外國企業開發設計車身地盤調教。——你說電源控制咋辦？o(╯□╰)o不是還有博世嗎？
現在就差充電樁了，要是電池或者充電技術給力，中國的電動車反殺德日美，賺洋鬼子的錢。要是歐洲沒電了還能來個東電西輸。國家電網還能去收電費。哈哈哈我為祖國獻良策。
7樓：LeoGuo
先寫結論：不會。
原因：1.推廣新能源汽車是國家的戰略目標，目的是減少石油依賴；2.
目前在電機電控及動力電池方面國內還是有核心專利的，相對於傳統車的發動機及變速箱；3.國內新能源汽車的洗牌是肯定的，比傳統車要來的早且更慘烈，那些不靠補貼且有接地氣產品的公司回會保留下來。
另外：新能源汽車的發展趨勢是燃料電池汽車，不是目前的鋰電池汽車。
8樓：清歧高考日語培訓
不是老套路吧？老套路裡有「紅旗車」、「中國產率」，當然中國產率99%也沒意義，發動機和變速箱是造不出的。這些主要用來自欺欺人的東西。
現在人已經沒那麼好騙了，人心散了，隊伍不好帶了呀。套路會變的，不會是老套路的，放心。
9樓：吳冰
國內的政策是想彎道超車，避開發動機，變速器技術難題。但是電動車的問題是動力源電池除了比亞迪用自己的，其他大部分還是南韓的啊，電池本身就是個技術瓶頸，政策在怎麼刺激也不見得能突破，電機國內倒是做的水平很高，但是沒哪家整車廠指望著電動車來養家吧，忽悠補貼但是真的，同理自動駕駛技術未來十年全面普及的可能太小。
10樓：wenber
不清楚提問者的老路是具體指什麼，市場換技術的失敗？如果是這個，我覺得不會。
做些新能源車產業的投資研究，感受是：在電動汽車產業鏈上，從最上游的核心原材料一直到最下游的整車，中國自己的資源稟賦和技術底子目前都是不錯的，作為新興產業各國目前在技術積累上差距不明顯。這在其他重要行業比較少，估計是促使將電動汽車定為核心方向的重要原因之一。
換個思路來看，電動汽車更像消費電子，中國在這方面技術積累夠深，只要不走歪了是可以做到世界前列的。
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