為什麼蔚來ec6(70kwh電池)只比modely少了10 電,續航低了160公里?

時間 2021-05-06 00:40:36

1樓:abrams2415

別說蔚來了。週六去蘇州中心看了一下賓士eqc,好像是這個型號。suv,79.

5度電。nedc 415km。樂死我了,還沒我的70度電es6 420km續航高。

反正總有鄙視鏈

2樓:馬鐵

說深了都是瞎扯,根本就是車重問題。我的尤拉黑貓33kw續航能到350。現在電池、電機沒啥技術壁壘,各家不可能有太大差異。

3樓:hehanqiao

影響純電動車續航里程的關鍵因素

如果認真看完了以後還搞不清楚,算我輸!

打個淺顯的比方,很多安卓手機電池容量比蘋果手機電池容量大很多,而手機使用時間卻短不少。電池本身的等級、晶元、作業系統、整機的調教等是非常重要的決定因素。

4樓:貓王

差別大不大,你可以比較一下特斯拉自家的產品,特別是model 3和model x/s.

其中重量是最關鍵的因素,重量差不多的車,百公里電耗也差不多。ES6整備質量2.4噸,Model Y是2噸,在能耗上是不可比的。要比也是model X這種同重量的車。

這是個粗略的圖,大致標誌了整備質量和百公里能耗的關係。基本上來說,百公里能耗與整備質量之間的關係非常明確。圖中有些車偏低,這些車主要是屬於在高車重條件下,採用低功率單電機實現低能耗。

這個圖應該能回答答主的疑問了。從圖中看,其實特斯拉的百公里能耗的控制並沒有什麼太多優勢。

風阻的影響跟重量比起來小很多,但是也存在。畢竟NEDC測試中包含有高速工況,高速的部分最考驗風阻係數。所以elon musk拼了命也要減小風阻。

其他因素包括交流非同步電機比同步電機效率低一些。不過鑑於蔚來也用了同步和非同步混合,這個差距就不是很大了。

5樓:乙個kebab

其他的不說,僅僅電機部分就有一定差距。

特斯拉這一代電機對比上一代整體可以貢獻10%的續航里程提公升,特斯拉自己對比上一代產品都有幾十公里的續航改進。碳化矽模組加入之後僅這一項就可以提公升3%以上的效率。

目前還沒有看到蔚來有推出新的EDS系統,上一代產品非同步電機的最高效率89%,同步電機的最高效率94%,這個數字在目前來看還不是第一梯隊最高效率產品。

和最近的乙個回答說的一樣,目前特斯拉最大的優勢在動力總成部分,尤其是能耗效率。碳化矽,高效率的減速器以及冷卻迴圈系統是提公升效率的關鍵。最近兩年中國產電動車主要發力的部分也將會是在電驅和熱管理系統部分,包括使用類似特斯拉的碳化矽模組以及最近大眾ID.

的熱幫浦系統。

6樓:f1sdj

這麼理解吧,按比例換算70度的y大概是530的nedc,70度的ec6是430

大概是相差20%,如果兩者車型大小和車重完全一樣,那20%就是電機效率的差距了。

但是車重y是2噸,ec6是2.35噸,ec6重17.5%

車身風阻,不談別的,173對比163,ec6增加6%撞風高度。

還有預設胎壓特斯拉是比蔚來高很多的。

綜合下來差距是在車身大小,胎壓車重和風阻。

假設modely再增加350kg載重(再加個65kg司機塊要超過y的滿載質量了),胎壓2.6,增加10cm高撞風面,77度的y續航還真不一定能比430*1.1=473nedc續航多

引用 @chulong

小車比大車省電是肯定的,可偏偏這個大車電量比小車小,續航進一步被拉大了而已。

也可以拿x和y比,x一樣沒y跑的遠

7樓:yayajiang

各種引數都不一樣,沒什麼可以比的。

據我所查,

ec6效能版,70度續航440km,加速4.5秒Y長續航版,77度續航594km,加速5.1秒(有些人喜歡混淆視聽,拿加速3.7秒的效能版說事)

Y效能版,77度續航480,說是wltp,加速3.7秒,雖然是wltp,但續航能力還有待檢測

車重尺寸都不相同。

不可否認,特斯拉在續航上有優勢,但各方面與ec6完全不一樣,不能因此厚此薄彼

我比較奇怪,為什麼蔚來車主覺得蔚來好,然後一幫沒開過蔚來的,號稱懂車的「網紅」拼命說蔚來差?

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