1樓：黃賓
先發優勢。model s 量產快十年了，新勢力類似於model s 的產品量產基本都在2018、19年，這中間8年的時間就是差距。
另外，特斯拉是美國企業，背靠強大的國家，有其獨特的優勢，特斯拉能在中國獨資，沒有美國國家實力辦不到的。多少外國車企想在中國獨資，但都做不到。
2樓：charles
特斯拉成立早，技術牛，國內幾家確實有差距，雖然大家同樣問題不少，但是十年技術飯不是白吃的，特斯拉的計算能力，市場口碑各方面確實領先，選擇電動車的確實可以考慮特斯拉。當然不建議考慮電動車。
3樓：
最簡單的回答就是「外國的月亮比中國圓」， 不管承不承認，很多人都有這種心理。特別是涉及到科技。（說崇洋媚外好象有點過了）。
還有一種就是從眾心理！
4樓：我的海洋
最主要的還是品牌效應不如特斯拉，品牌效應就是深入到人的內心的一種影響力，而且影響力已由客觀上公升到主觀，是一種內生的選擇力！
5樓：成迦
因為特斯拉是電車領頭羊，所以第一的偏好效應大於位居其次的其他品牌。但，假以時日，銷量會發生變化，目前的銷量不代表長期的結果。
6樓：郭加
時機未到
對於比亞迪和特斯拉主要區別在於
特斯拉先造高階車，後造的低端車好像也是高階車比亞迪先造低端車，後造的高階車看著也不太高階蔚來，理想，小鵬和特斯拉主要差別在於時間。
時機未到，不管你現在賣的怎麼樣，未來市場是由消費者說了算的。好不好，買了才知道
7樓：富二蛋
因為在中國人的眼中，特斯拉是電動車的第一，和BBA平級，夠簡單了吧
不得不說特斯拉的營銷很厲害，先是退出.電動超跑，然後model s和modelx，給人一種高階並且很貴的感覺，然後再做降維打擊，所以品牌力上要強於以上品牌
8樓：
先發優勢
如果特斯拉不自己犯病這個優勢始終是有的
在一條跑道上跑別人比你早跑他就一定在你前頭直到他自己摔了別不信奧迪寶馬折騰了百來年了還在吃賓士尾氣
9樓：白日夢想家
品牌認知度高，已經成為純電車裡的標桿。
技術成熟，10年的技術開墾。
有自己的充電網路，且有部分專屬充電車位。
時刻感受最先進的技術。（OTA更新後可能有新功能，國內車企都跟著學）
10樓：莫逆稚驕
因為馬斯克是走網紅路線的，先把自己包裝成乙個高科技大佬、極客，給粉絲一種高大上的感覺，進而讓消費者有種買特斯拉就買高科技的感覺，這種營銷路線跟賈伯斯其實同根同源，汽車只是馬斯克這個明星賣的周邊產品之一。
而國內最能打的蔚來是走暖男路線的，過硬的質量+貼心的服務，但暖男VS壞小子總是會吃虧的。只能等「女神」回過味兒來發現壞男人不靠譜了。
11樓：Donny
乙個企業的高度取決於領軍人物的高度，中國的鋼鐵俠都在民間，不去造車，才給MASK曇花一現的機會，按照我們國人的勤勞和「抄」越水平，完虐、吊打、碾壓mask就在眼前，倒霉蛋的MASK趕緊去看下我們的廣告吧！
12樓：別殤
1.其實特斯拉再裝配工藝和製造工藝上不見得比以上幾家造車新勢力更好。目前特斯拉突出的無非是自動駕駛和續航兩個方面。
而這兩個方面特斯拉是佔據先機的，自動駕駛需要極為龐大的資料積累，在比國內造車新勢力提前的幾年，確實給特斯拉的自動駕駛積累了足夠的基礎資料。而續航方面國內也在不斷趕超。
2.中國人確實在買車這件事上多多少少存在「血統」偏見，其實在考慮駕駛舒適度，使用者綜合感受方面，特斯拉不一定比國產造車新勢力好
13樓：一堆亂碼
比亞迪品牌定位不如特斯拉，能不能有轉機看這次漢能不能在品牌上有所突破
小鵬蔚來和特斯拉同質化嚴重，特斯拉一再降價大家懂的。目前蔚來還好，不過毛豆Y上市就兩說了。蔚來如果哪天換電配套成熟了，也許還是條路，但目前就算蔚來想高調，實力不允許。
理想的思路實在不懂，對我個人來說如果買大車，還是會選擇傳統燃油車
14樓：電動視界
馬斯克把火箭發射上天，他們能嗎？
馬斯克把晶元接入到豬腦中，讀取豬腦動態，他們能嗎？
外界都稱馬斯克為當代鋼鐵俠，卻不知馬斯克實則為當代營銷大師。
在這個營銷為王，產品為將的時代，馬斯克已經站在了營銷金字塔得頂尖俯瞰眾生了，儘管特斯拉做工差，愛上火，自動駕駛不完善，但得人心者得天下，不管是蔚來、理想、小鵬、威馬還是比亞迪都已經沒法超越特斯拉了。
15樓：Edward
基於核心三電、軟體素質、內外設計、綜合性能、品牌戰略、配套服務，外加鋼鐵俠的信仰附加值，形成了較全面的差異化優勢、以及較高的價效比。
16樓：五花馬說
蔚來、理想、小鵬、比亞迪，這些是車。
model3、model S、model X，這些是特斯拉。
如果沒明白，繼續:
華為、小公尺、OPPO、vivo，這些是手機。
iPhone7、8、X、11……這些是蘋果。
17樓：hello
買新興的公司的汽車需要勇氣，啥叫小白鼠？反正我是不敢買那幾家的車，不過再過幾年技術過硬了也會出現安卓蘋果的平分局面，但現在。。。為時尚早。
18樓：萬能的頭頭
產品力不在乙個層次，特斯拉的電動車和中國產這些企業區別最大的就是電池管理系統，國內的車企這東西基本很少自研的
再發表一下個人觀點，國內電動車企業基本都是在整合，而不是研發，再有一點網際網路造車值得鼓勵，但有一點，他們多數都是沒有造車的經驗，雖然三電技術可以很先進，外觀也可以很漂亮，但最重要的是對好的駕駛體驗沒有技術積累，雖然電動機的控制相對於發動機容易多了，標定出來的車開起來並不舒服，對這種感覺的把握是很難彌補的弱勢，反過來說，如果是好的燃油車企業，如果想做電動，其實是很容易趕超純電動汽車的企業的
19樓：onionshzj
刷刷抖音，刷刷微博，發現現在買兩款車，可以享受終身不用洗車；
第一款：特斯拉，停在路邊就會被噴乾淨；
第二款：比亞迪，停下來就會被舔乾淨。
20樓：希格斯玻色子
蔚來理想小鵬不會「造車」，比亞迪不會「賣車」。而特斯拉兩樣都有。
特斯拉造車的特點：
高階防火牆：先走高階路線，品牌形象穩固後再研發大眾買得起的車型。
借勢：馬斯克自身光環的勢；航天事業的勢；高大上概念的勢；借負面新聞的話題性提高關注度。就好比明星沒事就搞點緋聞出來似的。
天下武功唯快不破：車型極少，大大提高研發效率和降低研發成本。這點非常像初期的小公尺公司。你以為特斯拉再跟你拼產品，其實它再跟你拼效率！
先下手為強：批量生產model3之前就搞到了大量訂金訂單，以後即使其它品牌出了強有力的競品，也因為使用者不想違約而只能選model3。而且人會有一種心理現象，就是自己選的路，哭著也得走完，甚至還會強行找理由肯定自己選擇。
總結：特斯拉對人心的玩弄出神入化！特斯拉的戰略很像奢侈品的演化路線。既能穩固高階形象又能面相低端使用者走量！
蔚來理想小鵬缺少技術積累和高階品牌形象的建立。比亞迪就是個直男，一心做好產品，不重視營銷。
21樓：Jade倩
品牌定位，在中國人心中，特斯拉就是純電智慧型的老大、標桿。
背後支撐的是老闆馬斯克跨界創新的行動力和驚人的執行力，鋼鐵直男般的產品、不斷提公升使用者體驗的軟體開發能力，以及資本市場各位大佬對它的認可。
相反國內新勢力的蔚來、理想、小鵬，那家手握顛覆性核心技術呢？蔚來搞服務，理想用的是那個技術，額，就不多說了（這裡這麼多攻城獅，大家心裡有數），這三家中，定位最像特斯拉的其實是小鵬，同樣想做純電智慧型，但就是有點著急。。。
最被看好的國內電池鼻祖BYD，也是最近才出個「刀片」。
所以，蔚來、理想、小鵬、BYD與特斯拉本來DNA就不一樣。產品銷量跟消費者對企業、品牌的認同有著千絲萬縷的關係。
另乙個機遇就是國內汽車市場消費公升級，近兩年，豪華品牌逆勢增長，不但自主品牌慌了，合資也只有德系、日系繼續支撐著。
22樓：有腹肌的小澤哥
特斯拉的高階新能源汽車概念和品牌定位做成功了，算是真正高階新能源品牌鼻祖，一騎絕塵！
但是未來還是不是特斯拉一騎絕塵，那可不一定哦
23樓：Topyeah Howard
別的廠家都是賣車的，只有特斯拉和蔚來賣的是車和出行解決方案
另外Model3成熟度比其他品牌都高，畢竟早出了兩三年，經過了市場的檢驗
24樓：小武哥
品質。行駛品質，科技含量。
行駛品質，包括三大件的調教。
科技含量不是配置和功能，開上了，才會明白。
賬面資料和外觀造型都是中國人的熱衷追求。
25樓：dpoly
購車因素綜合考慮，其它幾個品牌目前還沒有和特斯拉平起平坐的實力品牌：馬斯克的個人光環+Space X等一系列高科技公司，讓特斯拉不僅僅是個汽車公司，更是改變世界，面向未來的定位，部分使用者甚至到了非特斯拉不買的程度
設計：外觀不錯，內飾簡陋，但也可接受，少部分人覺得極簡與科技很匹配效能：這個就不多說，樹立了平民電動車效能的標桿續航里程+充電配套：
續航里程很一般，完善的充電配套給與了很大彌補，甚至加分
駕駛輔助：經過長時間的宣傳，Autopilot的口碑和評價都還不錯價效比：考慮品牌溢價後的價效比，暫時無人能敵
26樓：妞爸侃車
特斯拉相比其他幾個品牌，產品力可能大家都差不多接近在同乙個水平，甚至某些方面中國產品牌還領先，但是品牌力方面特斯拉遙遙領先，這其中馬斯克個人影響力更是其他任何品牌無法複製的！
27樓：
1.品牌影響力：「我買車了，特斯拉」，哇塞，國外大品牌啊，厲害厲害！
2.品牌產品力：「我買車了，特斯拉」，哇塞，你這車能自動駕駛吧？！
3.品牌文化力：「我買車了，特斯拉」，哇塞，支援現實版鋼鐵俠的航天夢了，可以的！
「我買車了，小鵬/理想/蔚來/比亞迪EV」，土豪啊，PPT造車的坑也趕入，家裡有礦吧。。。
28樓：德男
賓士成立於2023年，福特T型車發布於2023年。比亞迪搞錯了電動車客戶在那裡，而且做為乙個傳統車企，造車之初就是上市公司的企業也沒辦法像特斯拉那樣玩。
至於「新勢力」跟隨者沒啥好說的。
29樓：我永遠喜歡水瀨祈
不能上圖好煩
所以李想才說，中國產電動車連特斯拉成功的原因是什麼都沒搞清楚比亞迪漢3.9秒版27萬，5.9公尺軸距，700km續航，豪華設計內飾（相比毛豆三），更好看的外觀
毛豆三七點幾的加速，四百多的續航，內飾…………完勝然後………………絕了
30樓：
1、特斯拉走過的彎路、犯過的錯誤、迭代的產品、技術的貫徹度、執行的實施度，特斯拉排第二誰能排第一；
2、堅持十八年造車對電動汽車的理解，特斯拉排第二誰能排第一；
3、在金融市場上融資的規模，特斯拉排第二誰能排第一；4、在歐美電動市場占有率，特斯拉排第二誰能排第一；
31樓：王赫賢
特斯拉的馬斯克是乙個你不知道他打算怎麼改變世界的人，蔚來、理想、小鵬、目的只有乙個，造概念，美股上市圈錢。
你不知道明天特斯拉會漲多少，你也不知道蔚來和理想什麼時候跳水放套，拴你一輩子……
蔚來 理想 小鵬 比亞迪，為什麼都「幹不過」特斯拉？
新位元幣AMPL 無論做什麼行業 用心做成第一 都會有前途 但是話說回來 選擇好的平台 豈止是事半功倍？貸款不說了 因為這幾年貸款的利息太高 郭嘉嚴打造成很多從業者轉職業甚至轉行業 有很多一部分跑去做卡員 但更多的是隨著各大支付公司推出合夥人模式 很大一批人跳入支付行業 這是個實實在在可以通過自己前...
蔚來，小鵬，理想哪家強？
各有各的強法 蔚來強在品牌建設，中國產新能源能在40w 站穩，真的很不容易。小鵬強在技術，自動駕駛三家最強，特斯拉都能揍。我對p5十分期待。理想強在市場定位，理想是三家裡噱頭最少的，但是絕對是最實用的。用的技術沒什麼出挑的地方，但是能把有限的預算每一分都花在刀刃上。三家上限最高我個人看好蔚來，下線最...
小鵬 蔚來 幾何 理想 比亞迪 誰能坐穩國產新能源汽車「國之代表」？
admin 有技術 有實力的車企不一定就能造出好車，底盤配置這塊兒中國產新能源還是將就 糊弄消費者的階段。也不說用料鋁合金 五連桿之類，有幾個中國產車前懸架能做到用雙叉臂懸架？舉個例子，比亞迪這麼厲害，唐 漢的前懸架是麥弗遜的，後懸架三連桿，還都是鐵的。而小鵬P7 特斯拉 塞力斯的前懸架都是雙叉臂，...