1樓：admin
有技術、有實力的車企不一定就能造出好車，底盤配置這塊兒中國產新能源還是將就、糊弄消費者的階段。也不說用料鋁合金、五連桿之類，有幾個中國產車前懸架能做到用雙叉臂懸架？
舉個例子，比亞迪這麼厲害，唐、漢的前懸架是麥弗遜的，後懸架三連桿，還都是鐵的。而小鵬P7、特斯拉、塞力斯的前懸架都是雙叉臂，後懸架五連桿，還是都鋁合金的。
30萬的理想one前懸架是麥弗遜，30萬的奧迪A4L前、後懸架都是鋁合金五連桿。理想油耗就不細說了，乙個新能源車比燃油車還費油，有點可笑。
2樓：遺落的榮耀
目前確實很難說誰是國之代表。但首先，幾何肯定不是，當前產品依然是之前的油改電策略，和蔚來、小鵬、理想、比亞迪比較，已經完全落後。吉利的新能源，眾望在極氪。
如果硬要說誰是國之代表，我會這樣理解：
從品牌層面來說，蔚來在高階新能源方面，已經站穩。
從單車型銷量來說，理想one的差異化策略讓他具備了優勢。
從綜合能力來看，小鵬產品力不弱，但是吧…模仿痕跡過重，還得看小鵬後續是否能有突破。
從傳統車企角度來說，比亞迪用漢EV、刀片電池等，證明了它在整車和新能源方面的積累，但是智慧型化方面，還是和新勢力有著較明顯的差距，據說後續在此塊會有比較大的動作。
這幾家，各有所長，拎不出乙個像特斯拉這麼拔尖的，但是又能做到跟特斯拉可以一戰。所以，誰都不能真正代表，但誰都拿得出手。當前國內這幾家走出去，除開特斯拉，基本上看其他的都是渣。
3樓：深空
蔚來吧，中國產汽車發展幾十年，真正達到高端坐穩的基本沒有，蔚來現在看坐穩了，不要看那麼多負面新聞，你蔚來動了別人的蛋糕，自然要做好被黑的準備。
4樓：光軍
我不黑不託
比亞迪是經歷過乙個完整的汽車生命週期的企業。乙個完整的汽車生命週期一般認為是15年。比亞迪經歷過了，而且活的不錯。這就是生命力。
新勢力，先經歷乙個完整的汽車生命週期再說嘛，不要急先驅和先烈只有一字之別。但是乙個是功成名就，乙個是皚皚白骨。
有人說，這是保守主義。
對的，對待新技術要積極探索。至於對自己要不要all in。每個人只有賭一次的機會。
5樓：Kenny.Chan
我認為應該是專注搞研發的，，而不是公關厲害的。
比亞迪這些方面明顯領先一些，雖然在軟體系統層面差一些，硬體研發層面強一些。
6樓：Curator-Shi
太貶低比亞迪了吧，幾何是吉利旗下的另說，老牌車企的兒子。
比亞迪可是有全套垂直產業鏈的，連晶元都有比亞迪半導體，三電技術全有，有自己的工廠，自己的銷售門店。
跟其它幾家都不是乙個量級的。
講難聽點，電動三傻連汽車生產資質都是借的。
三電技術積累不說都有，起碼有的是三電都湊不齊的。
蔚來 理想 小鵬 比亞迪，為什麼都「幹不過」特斯拉？
新位元幣AMPL 無論做什麼行業 用心做成第一 都會有前途 但是話說回來 選擇好的平台 豈止是事半功倍？貸款不說了 因為這幾年貸款的利息太高 郭嘉嚴打造成很多從業者轉職業甚至轉行業 有很多一部分跑去做卡員 但更多的是隨著各大支付公司推出合夥人模式 很大一批人跳入支付行業 這是個實實在在可以通過自己前...
蔚來，小鵬，理想哪家強？
各有各的強法 蔚來強在品牌建設，中國產新能源能在40w 站穩，真的很不容易。小鵬強在技術，自動駕駛三家最強，特斯拉都能揍。我對p5十分期待。理想強在市場定位，理想是三家裡噱頭最少的，但是絕對是最實用的。用的技術沒什麼出挑的地方，但是能把有限的預算每一分都花在刀刃上。三家上限最高我個人看好蔚來，下線最...
為什麼蔚來 理想 小鵬 比亞迪漢銷量無法企及特斯拉？最簡短最直接的回答？
黃賓 先發優勢。model s 量產快十年了，新勢力類似於model s 的產品量產基本都在2018 19年，這中間8年的時間就是差距。另外，特斯拉是美國企業，背靠強大的國家，有其獨特的優勢，特斯拉能在中國獨資，沒有美國國家實力辦不到的。多少外國車企想在中國獨資，但都做不到。 charles 特斯拉...