1樓：右麥麥
首先車聯網和自動駕駛並不是相互替代的關係，反而是相輔相成的。
下面有同學說車聯網與自動駕駛的共產主義與社會主義的關係。這個比喻非常好，但是這不是車聯網與自動駕駛的關係，是出行階段的劃分。
先談談最終態共產主義，萬物互聯。在這個時代，每一樣我們身邊的東西都與網路連線，互相之間可以讀取彼此的資訊。比如我看到一瓶可樂，那其中的引數比如生產日期、含量、熱量等等自然就可以讀取，即使它沒有包裝。
在這個階段，車輛自然都是聯網的，每一輛車的速度、轉向資訊、駕駛意圖我都可以讀取到，在這個理想終極階段，紅綠燈，車道線，靠右行駛都不會存在。大家因為資訊的互動可以混行。這個可以模擬成海洋裡的魚，魚群可以交叉通行，但卻不會發生碰撞。
說回到自動駕駛，那自然是車聯網的一部分，有了7G、8G單車智慧型已不存在，所以的通行都從邊緣雲端操控。這就是理想的共產主義，車聯網完全大於自動駕駛，自動駕駛只是萬物互聯的一部分。
那麼所謂的中間態社會主義是什麼樣子的，那就是單車智慧型產業化落地的階段。單車智慧型必須依賴於車聯網才能落地。像訊號燈識別、鬼探頭盲區，車速引導效率類通行這些單車智慧型是沒辦法解決的。
所以在這個階段，車聯網只是自動駕駛的乙個感測器，與雷達、攝像頭無異。相當於人類的耳朵去聽一些眼睛看不到的東西。
目前這個階段就恰好我們生活的階段，一步步邁向中國特色社會主義。目前中國的自動駕駛還在研究中。國家三部委在智慧型化方向也提出了中國特色的新基建，大力推進智慧型路端的建設，相比如國外中國更看重車路協同。
車輛也在從網際網路汽車變為智慧型網聯汽車，尋求自動駕駛與車聯網的結合。
作為相關從業者，希望這個產業能夠越來越好，更快進入出行的「社會主義」。
2樓：
結論：車聯網和自動駕駛並不是統一範疇的概念，所以「替代」無從談起。二者會相輔相成。
車聯網的概念比較寬泛，就先從自動駕駛說起好了。自動駕駛應該歸屬於ADAS（高階駕駛輔助系統）的一種，ADAS包括自適應巡航，自動泊車等等，自動駕駛是其中重要的功能之一。而自動駕駛技術，目前也分為兩種：
一是非網聯式自動駕駛，即是通過車載的感測器（攝像頭，雷射雷達等）通過一定的演算法，在車載計算單元的控制下，實現對車輛的控制。這對演算法和車載計算單元的要求很高，所以目前也僅有L1-L2級的自動駕駛採用此種方式。
二是網聯式自動駕駛，有的解決方案是將感測器獲取到的資訊傳輸到雲端，由資料中心的強大算力進行運算，將結果傳回到汽車，實現對汽車的控制，這已經是車聯網的範圍，即V2X中的V2N（車與網路的通訊）。更高階的解決方案是，你周圍的車輛，行人，和交通設施都會將他們狀態訊號傳輸後彙總，由路測的邊緣計算裝置對其進行運算，並將結果傳回車內，對車輛進行控制。其中涉及到車聯網V2X的幾乎所有能力（V2V，V2N，V2P，V2I）。
所以，自動駕駛的未來，是和車聯網相輔相成，互相支撐的。沒有自動駕駛作為殺手級應用，車聯網也不會得到快速的發展。
PS：車聯網也是智慧型城市的一部分，這是中國新基建的重點發力方向，希望可以有越來越多的人投入進這個事業中來。
自動駕駛都用雷射雷達等以後自動駕駛車多起來了，路上的雷射雷達會不會相互干擾？
饅頭 非專業人士基於自己知道點的皮毛猜的，不見得對 雷射雷達特性決定了干擾不會很強 公釐波收發角度大，只有靠編碼之類的方式抗干擾 單頭幾度到幾十度照射範圍。雷射雷達指標是線，這個就比較形象了 收發角度是很小的，而且回波是一次反射，多次反射或者漫反射進入接收端的訊號與本身發射的訊號強度應該會差異非常大...
自動駕駛問題很多，未來前景如何？
林鯤 汽車駕駛輔助都還沒做到極致，搞自動駕駛就是扯淡。就目前世面上的自動駕駛，雷射雷達方案也好 攝像頭方案也好，可靠性還不足以讓駕駛員把生命安全交給自動駕駛。 嘿嘿 能解決停車問題嘛？能解決限號問題嘛？能解決保養問題嘛？能解決油費嘛？能解決大車超載加塞問題嘛？能不考駕照嘛？能背對方向盤嘛？能上保險嘛...
自動駕駛 車聯網，如果有惡意的網路攻擊怎麼辦？
我只能說沒有辦法。因為現在的網路是高速互通的，安全問題是必不可免的。如果你在行駛過程中，遭到了黑客的惡意網路攻擊，那麼只有靠自己及時發現並且切換手動模式，不然沒有其他辦法的。就像現在很多的遙控汽車炸彈攻擊，罪犯通過軟體遠端遙控小汽車衝向一些特定的目標，然後進行犯罪，這些都是很難預料的。如何保證車內人...