1樓：
我只能說沒有辦法。
因為現在的網路是高速互通的，安全問題是必不可免的。如果你在行駛過程中，遭到了黑客的惡意網路攻擊，那麼只有靠自己及時發現並且切換手動模式，不然沒有其他辦法的。
就像現在很多的遙控汽車炸彈攻擊，罪犯通過軟體遠端遙控小汽車衝向一些特定的目標，然後進行犯罪，這些都是很難預料的。
如何保證車內人員的人身安全？沒有辦法，只有汽車製造商在汽車製造方面增強汽車的硬度還有安全性。
不過我們也沒必要那麼害怕，畢竟我們現在的網路安全技術還是很發達的，而且普通人也是很難遇到這些的，除非是一些惡意蓄意的事件，如果發生這種辦法，那也是沒有辦法的。只能靠自己的臨場應對能力，及時處理，將困難和危險降到最低。
隨著時間的推移，我們的技術也會越來越好，這些違法犯罪事件會受到嚴厲的打擊的，我們都可以放心的。
2樓：大叔一枚
這種事情發生的可能性微乎其微，和我們平常上網遇到網路攻擊的概率差不多。
不過這種情況也不是不存在：如果哪天你在網上的言論，突然冒犯了某位大佬（大v也有可能）。大佬的粉絲或者大佬本人如果理性點還好，如果不理性，很快你就會感受到所謂的網路攻擊，噴子會360度無死角對你進行「人身攻擊」；還有一種是黑客攻擊，這種概率就真的很小了，黑客只有閒得蛋疼才會攻擊你個人的。
除非噴子/大佬僱傭了黑客攻擊你，那你就趕緊報警吧。
所以車聯網的車主，如果一不小心說錯話，禍從口出，也會遇到類似的情況。這時候，就自己駕駛吧，別自動駕駛了。防止行車過程中，車聯網癱瘓發生車禍，釀成編劇。
無人車應該都支援人工駕駛吧？
萬一，行車過程中車聯網突然被惡意攻擊咋辦？我覺得車聯網系統應該內設乙個「安全提示程式」，車聯網遭網路攻擊遇致系統癱瘓時，及時預警：車聯網系統已癱瘓，為了您的行車安全，請您自己駕駛，給您造成不便，十分抱歉。
3樓：廣東沙麵
沒法保證，你不可能既讓馬跑，又不給馬吃草。你想要自動駕駛的便利，就得承擔它的風險。
廠家應該設計乙個物理總開關，確保這個開關斷開之後自動駕駛系統以任何方式都無法啟動。消費者只能選擇抵制那種自動駕駛功能無法物理關閉的產品。
我個人認為只有一種方法可以解除隱患，就是設定乙個物理的拉線閥門，布置在方向盤後或者中控台上，消費者可以通過這個拉線來物理切斷供油或者供電。
4樓：路通
惡意軟體，病毒，拒絕服務攻擊，這些威脅可能會自動駕駛加車聯網陷入困境。自動駕駛車輛標誌這一戰略已經發生改變的全新里程表，各種形式和規模的車輛製造商都在想防止最糟糕的情況發生，而不是被動的做出反應，他們明白，汽車黑客不只是涉及資料或者金錢，而且涉及乘客和車輛周圍等一切安全。
儘管其他行業很容易在網路安全成為問題之前忽視他，但車輛製造商知道他們不能做出同樣的事情，無論是對車輛的乘員，還是自動駕駛車輛未來的成功，其中安全的風險都太大了，甚至勒索軟體也是乙個巨大威脅，如果黑客們找到一種讓車隊停止的方法，他們就可以在不危急任何生命的情況下，破壞叫車服務或者物流車輛的整個生態系統，無論目標企業是不是同意支付贖金，這種程度的攻擊都將造成經濟上的損失。
不過目前現在要想全面普及這方面一定會系統的全方面的技術成熟才會上市，所以說不要太擔心，汽車商會更加擔心，保證全方位無死角的。
5樓：
這個問題很好解釋，根據中國《刑法》第二百三十四條的規定，故意傷害致人死亡一般屬於故意傷害罪的結果加重情形，根據該規定，故意傷害他人身體的，致人死亡或者以特別殘忍手段致人重傷造成嚴重殘疾的，處十年以上的有期徒刑、無期徒刑或者死刑。
好了，解釋完畢！
6樓：持之以恆
自動駕駛和車聯網，其基礎均是通過車載網路裝置與網路進行即時資訊互動來通過車載控制系統判斷操作動作。
簡單來說，就是，一輛擁有自動駕駛的車行走在路上，車上的探測器系統會自動探測路況資訊，其資訊會統一收集傳送給車載控制系統進行處理決定車輛行駛方式。而同時，車上的定位系統等會將車輛行駛資訊通過高速的網路上傳到乙個中介裝置，由中介裝置將車輛行駛資訊共享到周圍的另外一些擁有自動駕駛的汽車，形成車輛與車輛之間的資訊互動，達到車本身，車與外界環境，車與車之間的高速資訊互通。
但是，如果萬一網路遭到惡意攻擊，那麼車與車之間的資訊互動將會遭到破壞。這個時候，只能依靠車本身的駕駛系統來操控車輛，這個時候，車輛還是能安全進行行駛的。
但是最壞的情況就是，網路遭到惡意攻擊後，惡意攻擊網路的黑客或者病毒程式植入車載系統修改車載系統形式資訊，那麼這時候就等於車上的人在不知情的情況下特別危險。
這個辦法就是，首先在車上設立乙個聯網控制系統和乙個非聯網控制系統。首先車主通過非聯網控制系統輸入地點和預設路線，由非聯網控制系統與聯網系統互動資訊後斷開連線。
在車輛行駛過程中，主要通過聯網系統控制車輛，由非聯網系統作為車輛行駛資訊的判斷。如發現車輛速度，角度，方向等發生異常，直接提醒車上人員斷開自動駕駛轉到手動駕駛模式接管汽車行駛。
7樓：Sakee Chen
技術上的茅與盾總是道高一尺魔高一丈。真正要杜絕惡意利用技術上漏洞，一方面要靠法律做事後懲處，另一方面要斬斷相關的利益鏈條。就好像過去十分流行的計算機病毒和防毒軟體，它們都是出於某些人的利益被發明出來，又互相催化。
現在病毒不流行了，防毒軟體也落寞了。
8樓：
作為汽車電子從業者，以目前現有的技術手段下，主流的V2X產品有硬加密和軟加密兩種方式：
硬加密是指通過晶元進行硬體加密，目前已經有一些晶元巨頭出了樣片，硬加密的好處是速度快，但是硬體加密成本較高。
還有一種軟加密的方式，通過一些複雜的演算法進行加密，比如很有名的利用群組不斷的變化車輛節點的假名和ID（在乙個車輛群組中，每一輛車都有乙個假名ID且隨時間不斷變化，以達到「大隱隱於世」的效果）利用資料的複雜性給車輛的定位和跟蹤帶來難度。
此外，在純學術的角度，我在研究生階段曾經做過一些很淺薄的針對V2V的分布式車聯網的網路安全研究。
在對等網路的車聯網環境下，車輛節點大多以廣播包的形式傳送資訊，與之相似並且成功應用的是區塊鏈技術。
區塊鏈中可能會遇到的算力攻擊和「雙花」問題，理論上來講在這樣的乙個車輛網路中也是有可能會發生的，因此我曾經嘗試使用分布式共識來解決一些對等網路車輛網中的身份認證與排程問題。
車聯網未來會被自動駕駛替代麼？
右麥麥 首先車聯網和自動駕駛並不是相互替代的關係，反而是相輔相成的。下面有同學說車聯網與自動駕駛的共產主義與社會主義的關係。這個比喻非常好，但是這不是車聯網與自動駕駛的關係，是出行階段的劃分。先談談最終態共產主義，萬物互聯。在這個時代，每一樣我們身邊的東西都與網路連線，互相之間可以讀取彼此的資訊。比...
當自動駕駛的無人車普及後，世界將會發生怎樣的改變？
李若曦 作為保險從業者，其實我相信無人駕駛會改變我們這個行業。隨著無人駕駛的普及，高精度地圖 車載雷達 攝像頭 各種ADAS會全方位的保護好汽車的安全，那麼這樣以來，汽車的事故率會大幅度下降。當然不排除有時候系統還是出問題，但概率來說會變得極小，而且類似我們駕車難免會碰到的各種擦掛 小事故將幾乎會不...
5G網路的普及會加速自動駕駛技術的應用嗎？
卡洛特先生 會。因為自動駕駛裡面就有車聯網的概念。甚至可以說沒有車聯網就沒有無人駕駛。簡單來說V2I就是汽車於基地臺的技術，就是俗稱的車聯網。V2V就是汽車與汽車之間的通訊技術。看這張圖應該很容易的理解車聯網與無人駕駛 而且不止是無人駕駛，還廣泛應用於無人駕駛的節能問題，線路規劃，最佳路線等等。 有...