1樓：一二三四
看工程師的水平了，我以前的經驗是三廂車後視鏡風阻貢獻在10cts以上，SUV的後視鏡風阻貢獻在12cts以上都要優化。
這兩年為了自動泊車，以及副駕側的後視鏡的右轉向視野盲區，後視鏡鏡柄要厚了很多，以為要當攝像頭，放到鏡體上的攝像頭，目前只有博士能滿足泊車5cm的誤差的要求吧，所以省成本好多放鏡柄上。不過這些都是可以通過流場優化哦
另外，如果只盯著後視鏡本體優化的話，並不能做到最優，還和A柱(A柱尾渦和後視鏡尾渦相互影響。)，
輪眉附近的形狀(影響前車輪分離出來的氣流在車身側面的貼和情況，分離貼和不好，並且分離靠上(左檢視2點鐘位置)也會影響後視鏡尾渦)。
發蓋以及車身側邊特徵線等有關。
總之就是，盡量讓後視鏡尾渦平衡，把後視鏡尾渦與鏡柄尾渦的摻混拆分開。
2樓：陳仙客
先總體說一下：後視鏡會讓汽車整體風阻增加。
這是不可避免的，想想一下水滴，抹香鯨的頭，還有杰尼龜的腦袋，他們都有個共同的特點，光滑沒有突出，所謂的流線型就是阻力小嘛。所以我猜測一下大概水箭龜游泳比不過杰尼龜，畢竟腦袋上面有倆招風耳，拉風歸拉風，但是拖速度。
那麼後視鏡自身的引數大概有這麼幾個，列表出來，沒有很全面，但是差不多了：
3樓：吳恥
引用汽車理論中的兩段話：
空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。
空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。
壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內迴圈阻力和誘導阻力。
形狀阻力佔壓力阻力的絕大部份，與車身主體形狀有很大關係；干擾阻力是車身表面突起物(如後視鏡、門把手、飲水槽、懸架導向杆、驅動軸等)引起的阻力；發動機冷卻系、車身通風等所需空氣流經車體內部時構成的阻力，即為內迴圈阻力；誘導阻力是空氣公升力在水平方向的投影。
一般轎車中，這幾部分阻力大致比例：形狀阻力佔58%,干擾阻力佔14%，內迴圈阻力佔12%，誘導阻力佔7%，摩擦阻力佔9%。
所以其實，後視鏡阻力並不大，對油耗的影響幾乎可以忽略不計。
參考文獻：
余志生,汽車理論[M],北京:機械工業出版社,2009.
4樓：「已登出」
對油耗的影響再大你也得留著不能給掰了！
好了，說正經的，其實不是很大，一般車的後視鏡都多少算個流線型，對空氣阻力沒有太大的提高，家用車由後視鏡問題帶來的油耗幾乎可以忽略不計……
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