1樓：張成
說不上碾壓，操控感覺不一樣，5系沒開過，賓士S450，凱迪拉克XT5，BMW3 SeriesGT和X3這幾個我都開過一段時間，寶馬就是油門響應好，轉向靈活，賓士就是穩一點沒操控樂趣，相比而言，我更喜歡X3的油門響應速度，3GT低速頓挫嚴重，影響心情
2樓：只想匿名
過往，以前的寶馬領先其他家+30分，當下的寶馬領先 +（-）5分，看個人感受，這代寶馬爭議挺大的，但不管如何，寶馬的運動，不是隨便靠哪一代拉胯了，或者是被撼動了就一蹶不振的， ，期待再次換代的the3
3樓：東直門裡
這個問題已經不是乙個事實判斷，而是乙個價值判斷。即便是在橫向圈速測試中敗給了同為加長的A6和E級，依舊有很多新老車主單方面地將五系認為是最運動的—因為這是BMW。
3系的不運動則更多地體現在中國產化後的簡配和改動上，好在減配的東西都可以加回來，懸掛換起來更是老生常談。至於一直不給力的原廠剎車更是改裝的主力專案，該改的終究得改，都不見得動搖了三系的基本調性。
4樓：sky
不能寶馬3,5系都是合資量產車型。
它們的任務就是最大化的獲取市場，最大化的獲取利潤。
這個任務使命就注定了他們不能只注重操控，而犧牲絕大多數客戶在意的空間和舒適。
賓士奧迪的主打車型也是同理，他們都會在不同的方向上走向均衡，以攫取最大化的利潤
5樓：沐浴陽光
這代G20和G28還是算了吧，作為G38車主，BMW5 Series的操控水平還是可以的，但要說碾壓，也沒那麼誇張，畢竟同級的A6L底盤調教還是很不錯的，儘管少了託森的四驅更像是輛前驅車。再者，這代G20和G28真心不如奧迪A4...
6樓：王子葉
當代說的是當代 3系不是當年的了 5系當然是同級別綜合性最強操控水平很高的中大型轎車中型車裡 xel挺好的 a4l更新後挺好的 ct5挺好的 3系不好
7樓：好久放暑假
碾壓談不上，沒開過什麼好車，也沒見過特別難開的車，差別並不大，f30只能說比較容易上手吧，開過a4，坐過c，也不差吧。現在的車只能說調較取向不同，f30雖然不如e90那一代，但整體還是運動取向，目前g20不太清楚，據說更舒適。
8樓：
碾壓這個詞用不上，建議都去試駕下最直觀，畢竟每個人心中都有答案，目前已知的是同級的阿爾法羅密歐giulia的操控，就可以吊打同級。寶馬已經向舒適性在妥協他的操控了。可能現在還一直堅持操控的也就阿羅了
9樓：提襪少女
寶馬530L I 領先豪華款落地47萬（買了個終身保養）買車之前看了賓士E300L但是後排空間有點夾底盤鬆散不整奧迪太平淡後來試駕BMW5 Series以後感覺後排空間非常合適寬敞滿足家用和商務選的黑色很大氣動力非常夠用 202年5月提車全款優惠不少 （可能疫情剛開門不久而且有點現車）換擋和起步都是很跟腳操控在寶馬和奧迪還有賓士中。 寶馬還是能凸顯出來的尤其在蜿蜒曲折的山路（不是越野那種山路） 轉向超車還有急彎的轉向都非常的得心應手BMW5 Series很優秀！
10樓：梓誠
不能，碾壓達不到。你要有空，去試試捷豹XFL，這個車的操控也很棒。其實寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹的操控都不錯，各有各的優點，捷豹、寶馬稍微更好一些而已。
同級別賓士的操控一般，但人家是舒適取向，坐著舒服內飾豪華就夠了。操控最差的是雷克薩斯，日系普遍不行。
11樓：林克
12樓：少爺身子跑堂的命
五系不知道，新三系已經是舒適型取向了啊，b級車應該是giulia純操控取向了吧，我覺得大家都善待下阿爾法羅密歐吧，現在還追求操控的車商真心不多了。老x4和stelvio比，我覺得x4操控被甩兩條街，新x4不知道，沒開過，但估計也沒好多少
13樓：林距離
家用，奧迪A4L和A6L，寶馬3系和寶馬5系選哪個？
不知道樓主家庭具體情況。如果家人後排坐的多建議3系或者5系，舒適性更好，具體3系還是5系，看個人預算。個人建議3系把，多留點錢給家人更實在點應個急。3系325li就夠了。能上高的不選低的。2個朋友，同時買的3系，2年後全換成5系了。A6終究是A6，5系終究是5系。千萬別談什麼操控性，家用車不需要談操...
為什麼說3系才是寶馬的精華（5系明明也很不錯）？
miaogor 寶馬走量車是3和5，濃縮的都是精華 所以，3系必須是靈魂。寶馬的靈魂，不是操控的靈魂，從操控來說，車越小，操控性越好，也就是說1和2才是操控的靈魂。可惜沒3銷量好，沒法給寶馬帶來利潤，所以說 3系必須是靈魂。就像你有兩個兒子。大兒子最乖，你喜歡，但是最平庸，最沒本事。二兒子最調皮，你...
寶馬3系和凱迪拉克ct5如何選擇
如夢似幻 我就是最早看測評看資料想買ct5 但感覺大了點。畢竟凱迪拉克真的大。加上外觀感覺不如寶馬，看到325i的時候 當時沒330 走不動路了，動力不夠？操控差了？不管了買！畢竟實際買車時候其他影響因素挺多的。 CT5底盤感覺比325硬，這也是很多人沒開過就吹CT5操控的原因。但是對大多數人來說的...