1樓：Larry
沒開過，根據紙上引數來看，差了2個小級別吧。寶馬50:50、後驅、zf8at、動力這些方面都比ATENZA好，ATENZA的優勢可能也就自吸動力響應更平順點。
2樓：Big白菜
銳思短賽道圈速。測試車手：38號美系效能控。
可以看到320Li的馬力很小，而且還是長軸。圈速依然很不錯。
沒有ATENZA，僅作為參考佐證3系的操控素質。。
3樓：tank
曾ATENZA車主，現寶馬3車主。
個人感覺ATENZA操控已經不錯了，指向很精準，但開寶馬3後發現其在ATENZA的基礎上底盤更整，更符合人車合一的感覺。
4樓：
這兩款車都是操控性比較好的車，但是沒有可比性。
一款是前驅車，一款是後驅車，駕駛風格是完全不一樣的。
如果在過兩年，聽說2020款的ATENZA要改後驅+創馳藍天2.0，那個時候來比較還有看點
5樓：
每當下雪時候，看著那些買3系的朋友在雪地裡盡情的撒野，漂移。就恨自己為什麼買了個前驅車 。。。
前後軸荷平衡是乙個補充專案，前提是車輛的調校已經足夠的平衡。這時候軸荷的平衡能給你穩定的剎車體驗，重心的轉移與車輛平衡穩定的一致性。
3系是寶馬最好玩的車，調校平衡，重心均衡，關鍵是家用性和可玩性還不衝突。
如果從特性以及懸掛幾何上來看，3系的k&c是遠優於ATENZA的。兩者根本不在乙個層面上。二者的極限也有很大的差距。底盤系統的剛度以及車身的剛度特徵就更沒得比了。
再這之後才能比較轉向系統的表現，寶馬的轉向線性度高，遲滯小。手感阻尼感也是一流。回正力矩合適。
相比而言，ATENZA的轉向精準度是和寶馬差距最小的部分，其他方面無論是線性度，響應性，阻尼感，中心感都還是有不小差距的，即是傳說中的轉向手感模糊。
其實論駕駛特性，ATENZA最好還是先和剛上的前驅1系比一下。個人覺得大部分的地方能打個平手，這個包括車輛的平衡特性，懸掛系統的舒適性與支撐性。
極限平衡性。但是制動特性和轉向特性的建立，還是有一些差距的。這個就是企業間的差距吧。
匿名了，怕被性格激烈的粉絲批評。作為馬自達車主同是又有機會可以經常開3系的人。只是想客觀的說說現實。
6樓：一休
BMW3 Series，尤其國產加長版，均衡性（即舒適和運動的兼顧性）比阿特茲強不少。阿特茲用偏科生形容最合適不過了，真的就是為駕控樂趣而生，像MX5更能體現馬自達的精髓。說實話，BMW3 SeriesF30這代的運動性相比E90那代還有所縮水了，我覺得主要是為了向市場妥協的結果。
但儘管如此，我個人認為，阿特茲也只能抗衡318這類的（無論價位還是產品力上均如此），畢竟縱置發動機和後驅（造就近50:50的配重比）是BMW3 Series的先天結構優勢，使其能更好的駕馭更強的動力。
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張成 說不上碾壓，操控感覺不一樣，5系沒開過，賓士S450，凱迪拉克XT5，BMW3 SeriesGT和X3這幾個我都開過一段時間，寶馬就是油門響應好，轉向靈活，賓士就是穩一點沒操控樂趣，相比而言，我更喜歡X3的油門響應速度，3GT低速頓挫嚴重，影響心情 只想匿名 過往，以前的寶馬領先其他家 30分...
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21歲的妹子第一部車買阿特茲好還是寶馬3系？或者有更好的推薦嘛？
王老 建議補充條件說的多一些，一些必要的背景有利於別人幫你做出判斷。例如家中有無車輛，對空間的要求，對內飾要求，對操控的預期，使用頻率和使用範圍。已知必要條件為題主21歲，第一部車。簡單做個判斷，如果上三系需要咬咬牙，那麼就別上，用車成本高到嚇哭你。但毫無疑問，三系是操控豪華中，價效比較高的車型，手...