1樓：擼過程式碼的汽車人
扯淡吧，不說生產問題，反正都是代工。就說你自己你願意花幾十萬去買一台網際網路行業造的車嗎？還有售後怎麼保證？郵寄回去返修嗎？
2樓：大鐵鎚
整個汽車領域太過複雜，不是很簡單的招幾個人就可以搞定，我們都努力10年了，還是有很多的問題，很多的流程需要提高，他們2年就把車子搞好了，看來是我們太弱還是他們太強！
3樓：
汽車行業的技術壁壘太高了，再加之成本和質量管控這塊和網際網路完全兩個路子。搞網際網路的搞製造業，基本都是自找死路，我覺著他們炒作的成分大一些。
4樓：
什麼是網際網路思維？網際網路真正的比格究竟在哪？
親，「網際網路造車」，個人看法：沒部分傳統車企想的那麼不堪，也沒部分「網際網路從業人員」想的那麼簡單。
網際網路一大特點是資源的整合，現在汽車行業各種NB人士一抓一大把，能好好整合一下，未必像某些人想的華而不實。說實在話，汽車發展了這麼多年，大體流程小白稍微看點書就能說123，更何況汽車工程師們本身。
軟硬體，團隊，有錢可以砸出來。至於製造，不想自己麻煩，找傳統車廠合作合情合理。為什麼要嗤之以鼻。
至於那些說研發體系的，呵呵，你太小看牛人的智商，以及專業設計公司和零部件廠了。能良好整合到一起就是能力。
某些思想僵化的人，無論汽車業人員，或偽「網際網路」人員，只能說比格太低。
5樓：一句話說不明白
一家之言吧，不喜勿噴。汽車技術十分複雜，跨學科的結晶。需要乙個較為長時間的積累，才能做出一款好車。
不可否認的是網際網路企業的創新和顛覆能力，但是要想革汽車的命還是得好好掂量下自己幾斤幾兩，變化的只是區域性。個人之見，未來網際網路影響汽車的應該就是無人駕駛和智慧型化汽車，注意是影響！
6樓：空靈
先給你答案~~那就是扯蛋
汽車行業確實面臨全面智慧型化公升級。行業內大家都在做技術積累，生怕自己落後。
現狀是技術積累還不足以支撐所謂的革命。
特斯拉的名氣更多是大眾，和資本市場對所謂革命期待帶來的。他的技術先進？銷量高？ 要說有顛覆意義的電動車，我覺得寶馬I3更適合。
汽車行業之前的壁壘很高，電動車讓一些圈外的企業看到了切入的可能。 當然谷歌，蘋果有錢，有人。進入那個行業都能做的風聲水起。這到和整個行業怎麼樣關係不大。
以目前的技術積累3-5內不可能有大的變革。網際網路巨頭們也就做做車內的導航娛樂系統。。
7樓：
前幾天去汽車電商峰會的時候，網際網路和汽車業內的牛人來了不少，沒乙個人說顛覆。
反而都是在反覆強調不是顛覆，而是推進/嘗試/改善/效率。
8樓：killareny
其實聽到這句話，腦子裡第乙個閃現的形象是微商嘴裡唾沫星子橫飛的Cloud·馬。（對他本人並無偏見）
話說網際網路商業過熱的現在，經常聽到「顛覆XX行業，革了XX行業的命」，之類的論調。給我的感覺就是，自我感覺過於良好，年少輕狂不知死活的年輕人瞎咋呼。
有些行業是你網際網路能攪和的嗎？
9樓：Anthony wu
首先要提出，答案中許多任務程師對網際網路企業的理解有錯。其實，網際網路企業代表著資本、新整合思維和宣傳能力。這些真的有能力顛覆汽車行業的。
小公尺手機=高通等晶元和方案+小公尺背後的資本+富士康的製造能力+水軍+一點點小公尺設計。按照上面的模式，我有預感很快就會有汽車企業賣行駛系統和方案了，在資本的吸引下最少找個中國產製造商沒問題，加一點用水軍吹噓過的網際網路設計，一輛網際網路汽車就做好了。
網際網路企業「做」汽車是沒問題的，結果只是多數利潤還在方案商--傳統車企手上。這種模式下，市場份額會發生變化，所以有些傳統品牌就會死掉(諾基亞的例子)，一些工程師要換工作。這些都可以預料。
傳統車不夠異想天開這是真的，不然怎麼無人駕駛是出自谷歌這種公司呢？
10樓：
顛覆主機廠……
我們一家比較大的4S店，在經營不好的時候，我了解到最多有600輛車庫存，平均每輛車可以按20W算……當然，零部件還會有庫存。
想顛覆主機廠，你可以先看看4S店的實力……
11樓：戚先生
網際網路「變革」任何乙個行業都可以（立論要霸氣，沒法友善）。
智慧型手機改變了諾基亞、摩托羅拉、老三星關注的穩定性、易用性和優雅精緻可靠的設計了嗎？沒有。
它改變的是原來按照手機外形、厚薄、大小、攝像頭畫素、螢幕大小等等「穩定的定價體系」，這場變革的核心是新的企業/使用者正規化、傳播/反饋模式、成本/定價結構。
而且，它比之前更加「公平」和「效率」。
同時，你們的行業，按照logo形狀、外形、軸距的些微差距、某國關稅體系和技術水平、增配專案倍級價差定價的體系是它們要革命的；
壟斷和分散生產帶來的低效、單邊的產品設定和成本高昂的使用者資訊傳遞形式、冗長低效的變革速度，這些行業低效是它們要變革的；
網際網路要變革的是你們的行業，將來的工人還是你們這些人，安心好好做車，你不會失業。
12樓：聞聲
1、說顛覆只是一種口號
2、目前正在積極以各種方式融合、滲透是當前主要手段3、使網際網路+汽車這一概念深深帶入每乙個汽車從業人員、消費者的腦海這是它們的核心宗旨
4、讓汽車廠家成為它們的代工廠則是它們的根本目的
13樓：
我是造車的工程師. 我做被動安全. 我認為新技術可以解決老的問題, 上百年解決不了的問題.
我不明白, 為什麼那麼多汽車工程師, 特別是年輕的, 認為這不可能呢? 因為造車技術複雜嗎? 其實這正是它被取代的原因.
機械手錶可是比電子錶複雜多了.
我不敢肯定這種新技術就是網際網路, 但是肯定和車的智慧型化和網路化有關. 例子很多. 亂世英雄, 群雄爭霸. 誰要被取代的已經不是問題了, 誰是新霸主才是看點！
14樓：Baum
長期搞車的人會形成一種思維定式，覺得車就該是那個樣子的，當年特斯拉剛出來的時候，超乎人很多人的想象，電動車可以是這個樣子，所以我覺得，互聯思維的加入會對汽車行業的發展帶來一些不一樣的改變，但是汽車行業本來就一直在改變，一直向著深層的人機互動發展，互聯方式的加入更加突出了人～車～人這一層關係而已
15樓：
汽車行業不是隨隨便便就能進來的
它是資本密集型產業，為了碰撞測試，一百個頻率就得先造出一百輛實驗車去撞擊，你們感受一下。
技術密集型行業，汽車是唯一零件數目過萬的廣泛市場化工業品，上面每個螺母的安裝力矩都有比較嚴格的規定，過萬零件組裝在一起的可靠性要保證容易不自己感受下。
網際網路資本看重收益跟風險，從零開始進入這個行業風險太大了，汽車銷售也是要有口碑積累的，搞不好就顆粒無收了
16樓：單安盛
網際網路汽車不用底盤懸架嗎？在路上跑不用注意安全嗎？克服風阻降低雜訊不需要考慮嗎？
如果都需要的話，人家擔心什麼呢？那不就是人家的強項？
17樓：KevinChow
.資本覬覦汽車行業不是一天兩天了。
只是傳統車技術壁壘太高，資本知難而退。
而現在，隨著科技的進步，純電動車技術壁壘相對降低了，又有了特斯拉這個案例，所以，資本蠢蠢欲動想大幹一場，創造下乙個特斯拉。
對網際網路公司來說，汽車行業的蛋糕已經被大眾、通用、豐田等傳統車企瓜分完了，想吃汽車行業的蛋糕，只有從傳統車企手上把蛋糕搶過來，只有革命，只有顛覆。
然而，請注意，技術壁壘低了一點但並非不存在，護城河淺了也仍然是河。即使如穆斯克一樣的超級大牛，也是在做了充分的準備，挖了不少汽車行業的牛人才攻城。
絕大多數不做充分的調研，沒有足夠的人才以及資本的網際網路車企恐怕會死在技術壁壘下或淹死在護城河裡。
只有少數強者能突破壁壘，獲得與傳統車企搶蛋糕的資格。
而壁壘裡的傳統車企目前雖然很低調，但並非在被動地等死。
相反，傳統車企很聰明，他們以逸待勞，一邊造著傳統車賺著錢，一邊看著網際網路車企踩地雷。
等網際網路車企解決了續航里程和充能問題，把地雷踩得差不多了，傳統車企就會出來展示底蘊了。
傳統車企VS網際網路車企，最後的結果，可能會有極少數網際網路車企以迅雷不及掩耳之勢打響品牌，在汽車行業占有一席之地；更有可能網際網路車企踩完地雷之後，傳統車企突然發力接收勝利果實。.
18樓：
默默的想到了幾個名字：博世，大陸，埃採孚，麥格納，電樁，江森……
說啥呢，還有我們←_←，好吧，奧迪，賓士，豐田，通用……
他們都不會玩程式設計？他們都是傻子？分分鐘虐死你……
19樓：
感冒，在家無事，開下腦洞。
感覺顛覆車企是不可能的，顛覆4s店，汽修還是有可能的。
以後沒準汽車裝乙個類似於手機的裝置，能上網，有Gps,，可以監測傳動部分，ecu等，輪胎氣壓等，有單獨的類似於IMEI碼，上牌照憑此碼。
監測到齒輪箱有問題，在中控單元上提示齒輪箱需更換。 可以到附近4S店直接把齒輪箱換掉。 損壞的齒輪箱在4s店或退回原廠返修。
車主到4s店買車，試駕，決定買了，留指紋與住址。 幾天後車就停在樓下。開車門時指紋檢測器與留下指紋匹配，開啟車門，啟動車。 附送幾張卡，可以啟動車。
方向盤上也有指紋檢測器，在逃通緝犯等無法啟動車,並給公安報告位置。
在野外或高速上，沒油了，沒冷卻液了，只需按乙個按鍵，附近救援車輛就會知道你的車型號，故障型別與位置。
20樓：查無此人
網際網路要顛覆的是汽車銷售環節吧，遭殃的是4S店
和汽車工程師和設計師有毛關係？
餓了嗎搞網際網路餐飲，難道就讓廚師失業了？ 送到你家的都是石頭？胃能消化嗎？
21樓：Sidney
今天正在改變的是汽車的定義或者說意義，汽車對大眾來說就是意義就是出行工具，解決交通問題，當然也有個性化和奢華的需求，這是小眾。
今天滴滴打車要改名為滴滴出行，意味著滴滴要給大眾乙個全方位的交通解決方案。如果大家隨時有車，可以長期，短期，分時用車，而且費用不高，不用再操心限行維修保養洗車保險加油二手車等等，還需要買車嗎？當然這件事不只滴滴在做，還有很多的網際網路企業在做。
所以我們不是要看網際網路怎樣來顛覆汽車，而是看未來大眾需要的交通出行是怎樣的。誰能先占領使用者，給使用者最好的體驗，誰就是交通運輸行業未來的上游霸主，注意我說的是交通運輸行業，而不是汽車行業，因為汽車行業存在的意義就是解決人的交通和貨的運輸。
誰能顛覆這一切？可以是整車廠，可以是網際網路公司，只要暢銷未來的交通是怎樣的，能夠幫助使用者解決問題的就是顛覆者，就是未來的霸主。
不用談什麼汽車百年積累，網際網路公司小看了造車的難度，一家成規模的出行方案解決商可以輕鬆的買下一家汽車公司。行業的頂端未來一定是直接長期面對使用者的企業，未來會是出行和運輸的生態，誰來占領生態的頂端，看的是哪家公司能夠看清楚未來，並真正的去實現它，而不是只在口中呼喊顛覆與自我顛覆。
我們常說的汽車工程師是什麼工程師？
雨中是賽納 主要分兩種，常說的汽車工程師是製造類的，主機廠用，工程師協會評的，還有一種是機動車檢測維修工程師，是考的，人力資源部發證，交通委員會組織考試，大概這樣子 Michael Wang 在汽車研發和生產環節 汽車工程師主要是指 主機廠OEM 指DRE 設計釋放工程師，KU，等各個主機廠叫法不同...
汽車電控軟體工程師轉行網際網路大資料前景如何？
其實電控軟體在汽車行業算是很好的職位了。你在外包是因為你的學歷背景決定的。你以後完全可以跳槽的，避開學歷的劣勢。我們車輛，機械的羨慕你還來不及。人才飽和已經是常態，但是三電，車聯網，智慧型駕駛還會創造一些新職位。至於大資料，不知你打算怎麼轉？想從汽車行業轉行網際網路，是找個培訓班培訓半年還是考研？ ...
設計師如何具有工程師思維？
hoovay 1 學習一下sql，理解資料庫 表的概念，學會從表裡查詢資料，聯表查詢自己想要得到的資料 2 做設計時，如果是展示類的東西 例如輸出乙個列表 要知道這些資料是從哪來的，是通過哪些條件or判斷而出現在這裡的，排序規則是什麼樣的，每乙個元素出現的條件，對應資料庫表中是什麼字段 不是一拍腦門...