1樓：Ann
開暖風可以幫助發動機散熱，理論上來說效率會變高一丟丟。
以我家的小破車為例，平時開高速水溫一直在90左右徘徊，冬天的時候開暖氣會降低兩到三度，而如果開暖氣的時候開啟窗戶，水溫會進一步下降甚至能到80左右，而車內不會感覺到寒冷。
前面的回答也講了空調制熱的原理，就是依靠冷卻系統裡的熱水。
而堵車的時候我的車經常能到95度，這時候開啟暖風開啟窗戶，能有效降低水溫。
2樓：五車知士
首先油耗消耗是乙個非常複雜的綜合性問題，也是隨時變化的。你從表上面看到的只是乙個計算值，可信度並沒有那麼高。像某日系車主總跟我吹他的油耗3個，我總是微微一笑
但是你這個情況在某一特定條件下讓你覺得開熱空調省油也是可能的，因為油耗相關主要是車重發動機品質風阻等，而你開熱空調時可能會關窗風阻小，也可能是因為駕駛艙吸收了熱量而發動機溫度達不到閥值，前保上的主動進氣格柵未開啟或者散熱器風扇不轉降低了風阻從而降低油耗。
當然也有可能是駕駛技術更好，路況好了或者保養後車況好了，輪胎壓力高了等。
3樓：西安萬通汽修小姐姐
不費油，因為暖風用的是引擎運作時產生的熱量，只需要電力驅動吹風機而已，不像空調，製冷機需要引擎提供額外動力，使油耗上公升，這是汽車機械基本原理
4樓：
親測有效，開了暖風後，腳暖和了，不亂抖了，駕駛平穩了，油耗果然低了。
以後冬天一定要多開暖氣，不然每次凍的腳直哆嗦，果然費油。
5樓：輝冭狼
本人親測，連續兩年多的完整油耗記錄，冬天油耗比夏天略高！！！
冬天只是開個外迴圈車內很暖和了，並沒有啟動風扇，熱量損失的油耗居然比夏天開冷風空調還高。
6樓：[已重置]
車內暖風的工作原理大致是：發動機工作時會產生熱量，當你開啟暖風後，發動機周圍散發的熱空氣會經過冷卻系統的吸收後被吹到車內，這可以說是乙個「廢物」利用的過程，而在這個交換過程中，基本上是不會涉及到油耗問題的，除了因執行電機而消耗的那點油耗以外。
簡單點說車子在冬季、尤其是北方的冬季油耗上公升是很普遍的現象！換句話說只要是到了冬季、溫度大幅度的降低，油耗都會呈現上公升的趨勢，這和開暖風沒什麼關係，只不過很多朋友發現車子在冬季油耗上公升，又找不到合理的原因，所以就拿暖風背了黑鍋！實際上在北方的車子，到了冬季油耗都會或多、或少的增加一些，很正常的現象，開不開暖風，油耗都會增加！
1.機油原因
由於咱國家北方的一些地區冬季的溫度很低，導致車子的機油的流動性降低了很多，由於氣溫極低，水溫上公升的也慢，機油溫度一半會上不去，這樣一樣流動性降低的機油使得發動機的運轉阻力增加，導致油耗小幅度上公升是正常現象！
2.低溫路面或冰凍路面
當氣溫降僅僅是將至0度時，地面的硬度急劇上公升、若只是用的普通胎，輪胎的硬度也會增加！地面、輪胎二者皆變硬必然導致小幅度的打滑，簡單點說就是發動機做了同樣的功，所行駛的路程卻變短了一些（被打滑消耗掉），所以油耗增加也是必然的！若是遇到大雪天氣，道滑、堵車，油耗必然大幅度增加，因為打滑、堵車浪費了無數的能量，而且冰雪天的堵車一堵就是小半天！
3.維持發動機的理想工作溫度
冬季的氣溫非常低，發動機的熱量也會產生損耗，所以往往會適當的增加噴油量來維持住發動機的理想工作狀態，舉乙個簡單的例子，通常日系車發動機的理想工作溫度在90-95度之間，在夏天正常油耗即可維持住，而換到-30度的北方高寒地區，同樣的噴油量就難以保證發動機的正常溫度，由於熱損失增加，所以補充的熱量也必須提高，而補充的熱量是靠多燒油產生的，所以冬季油耗必然增加！
4.忘記關閉除霜器
車子在冬季行駛，前檔容易上霜，很多朋友由於早上著急上班，有時候在前檔玻璃上霜後順手開啟除霜，結果就忘記關閉了，暖風的確不費油，但除霜器的啟動是需要壓縮機的，所以油耗自然就提高了，開啟除霜器和夏天開空調本質一樣！
5. A/C鍵
很多同學都知道夏天開空調一定要按A/C鍵，但對於這個鍵到底是什麼用途？冬天是否需要開卻並不是特別的明白。A/C的全稱是Air Condition ,直譯過來就是空調機的意思，它的作用是控制空調壓縮機的工作。
壓縮機在工作時會迫使製冷劑發生液化、汽化反應，從而產生冷氣，但壓縮機工作的同樣會增加發動機的負載，從而導致油耗增加。
綜上所述，車主如果很在乎那點油耗的話，氣溫較低時可以在冷車啟動後適當預熱一下，或者低速慢行，讓發動機溫度上來之後再正常行駛。開啟暖風時也應等水溫公升起後在開，先開內迴圈，待車內溫度起來後再視情況開外迴圈。
7樓：優兒媽
這麼神奇，車企費那麼大功夫降油耗，各種絞盡腦汁只能降一點點兒。開暖風竟然能降10%。快介紹下經驗吧。
不過我信奉凡事皆有因。如果不是錯覺的話建議好好留意下，到底怎麼回事。多對比幾次試試，同樣的路，車速、里程、駕駛風格、天氣、附件是否開啟都記錄下。
8樓：閒雲
自動空調是冷暖空調，製冷制熱都需要壓縮機工作，我十多年前的Regal就是這樣，且不能單獨關閉壓縮機，現在的車的自動空調增加了AC鍵，制熱是否可以不啟動壓縮機而僅利用發動機熱量？
9樓：tirithsolko
親測，開了暖風，油耗多了大概0.3L每百公里。
特別是從小區開出來，到主公路的這段路。如果不開暖風，發動機都不會啟動的。
如果開了暖風，還沒起步呢，剛原地通了電，發動機就開始工作了。等紅綠燈的時候發動機也會啟動。
結果就是開暖風顯著提高油耗。車型crv混動。
10樓：鄧較瘦
這樣拋開工況談油耗又是耍流氓的……如果是夏天、這基本成立，因為開暖風幫助了散熱，也就是把發動機的熱量分給駕駛室了，在部隊裡，車輛散熱器損壞後就有開暖風幫助降溫的應急操作指引，但問題是正常環境下誰這樣幹？又有誰頂得住？
來到冬天，這個操作可能正常點了吧？非也，如果是啟動之初，一定是希望盡快讓發動機的工作溫度上到正常值，如果一開始就開著暖風，水溫上去得會更慢，燃燒更不充分，更耗油！特別是寒冬下的柴油機，因為柴油機效率高，熱損失比汽油機低，如果啟動之初就一直開著暖風，不止一直暖風不暖，甚至跑十幾公里水溫還徘徊在半開不燙的區域，油耗反而更高，黑煙也會跟著增加！
正確的操作一定要等水溫上來後才開暖風，別把這個階段的熱量分薄了，特別是柴油機。
然而水溫正常後開暖風能不能省油，我實踐證明效果是微乎其微的，特別是當今熱管理都這麼完善的汽車來說，電子節溫器，電動水幫浦，主動進氣格柵都在你不知道的情況下盡力幫你省油了。
11樓：三文魚
大家都是按新車理論上去分析，我在想如果你說的是真的，那就是你的車散熱系統出了了點點問題，感溫器得到的溫度比實際的低，發動機溫度高出現熱衰，開啟暖風，發動機散熱正常油耗就低了！
12樓：兔兔真好吃
看單次油耗必須記錄的資料有
油耗（廢話）
執行時間
平均時速（重要）
單獨乙個油耗，同一輛車差一倍都很常見。
另外，保養後油耗輕微上公升是比較常見的，一般跑個個把禮拜就正常了。
13樓：areyouok
神奇的不是開了暖風以後吧，神奇的是車熱了或者跑的路段本身就比較省油，
暖風我的理解是一直存在的，只是開關控制暖風是在車廂外流出還是進入車廂裡面。
當然從理論上來說也有可能是前半段在給電池充電，發動機帶動發電機，一部分油耗轉成了電能，充滿以後調節器根據電壓把充電功率降下來了。
14樓：賽賽
這個我也很疑惑，以前不是這樣的，最近油耗異常。懷疑是不是行車電腦或者感測器壞了導致的，或者是不開暖風的時候是不是壓縮機偷偷啟動了。
15樓：菜鳥諮詢師
其實題主的問題應該準確的表達是汽車開暖風後油耗沒有明顯的提高，相對於夏天開冷氣來比較。
看到大家如此的爭論，查證一下，確實有一處錯誤和幾處不嚴謹的地方，先更正一下，給各位帶來的麻煩請理解
1、不論是哪種空調（手動/自動）壓縮機均為發動機帶動，只不過自動空調有溫度感應的控制單元，可以控制冷暖風風量來實現溫度控制。
2、幾種極端的情況可能導致冬天暖風油耗反而更高：a、短途出行，發動機自身還未能產生多餘的熱量（發動機需要乙個經濟工作的溫度），簡單一點理解為發動機冷卻大迴圈未開開啟，其實最直觀的就是水箱風扇還為啟動。b、極端氣溫地區，當然這個是猜測，因為我沒有試過，如果氣溫足夠低的話，發動機很可能無法產生更多的熱量。
c、小排量車型，就是咱們說的小馬拉大車哪種。
排除以上三種情況外，油車其實冬天應該是更省油的，具體如下：
其實是能量守恆定律。
如果是夏天，開冷氣，實際上發動機是需要帶壓縮機運轉的，還需要空調風扇將冷風送入車內，發動機的負荷是增加的(當然即便是自動空調，也就是電機驅動壓縮機，也是需要消耗發動機的能源)。
那麼冬天，燃油汽車有乙個天然熱源，那就發動機(而本身發動機的耐高溫有極限，所以車上還有一套散熱系統，冷卻系統，包含我們看到的水箱，冷卻液等)，冬天只需要將經過散熱器(水箱)的空氣輸入車內就可以出暖風了，而這是只需要送風系統工作即可。
另外如果發動機的溫度過高(更可能出現在長時間高速狀態或者持續低檔位高轉速狀態)，通過開啟熱風也能在一定程度上為發動機降溫，這種狀態下的帶動空調的油耗其實可以忽略不計。
所以燃油車冬天熱效能利用更充分，而BEV冬天續航會縮短(一方面是制熱，另一方面是電池活性降低)
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8 7的汽車油耗怎麼降低？
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